中国商飞C919已经获得了1500架订单，新的订单还在源源不断涌来。
上海生产基地产能，即使把祝桥两条总装生产线，和建设中的临港4条总装生产线都算上，也只有6条生产线，合计一年150-200架产能。
所以，从长期看，商飞需要建设第二个生产基地，已经成为业内心照不宣的事。
国内也有多个地方，对争取C919第二生产基地兴致勃勃。其中，西安表现的格外积极。图片
2026年2月5日，西安正式把争取C919第二生产基地，写入十五五规划建议，把项目从招商意向，升级为城市中长期产业战略，把这一努力提高到了新的高度。
这个努力背后，是西安争取的不只是一个C919的生产基地，而且是“国家战略腹地+关键产业备份”定位下的内陆总装备份基地。
那么，西安如此努力的争取C919第二生产基地，都有哪些底气呢？
西安和西飞本就是C919研制生产的主要参与者
有些朋友可能不知道，早在C919研制之初，位于西安的中航西安飞机工业集团公司，就是C919研制的主要参与者之一。
作为C919骨架的中机身、中央翼，和外翼翼盒、机翼扰流板等六大工作包，都由中航西飞负责研制生产。也就是C919的核心骨架，50%以上产自西飞。
为了研制生产这些高端部件，西飞大量使用新技术、新材料、新工艺。比如：
铝锂合金大型蒙皮/长桁成套成型工艺。这是一套包含五坐标数控铣、化铣、喷丸校形、粘刀难题的成套工艺技术。西飞经过数百件试验件验证，才完成设计定型。
大型钛合金缘条激光增材/成型。这是国内民机率先在中央翼主承力件应用新工艺，它可以把20mm超厚机翼蒙皮，数控喷丸成形，17米长的机翼长桁折弯成型，专门适配C919超临界翼型。
这是西飞在常年制造大尺寸飞机，积累的制造工艺基础上，倾心研制的新工艺，
还有复合材料壁板热压罐固化、复材构件精密铣切、分层/颤刀抑制工艺，解决复材加工常见缺陷。为C919大量应用符合材料、轻型材料，做出了很大贡献。
除此之外，C909支线客机、AG600水陆两栖飞机的关键部件。同时，西飞还长期承接波音、空客的国际转包业务，质控体系、数字化产线早已接轨国际适航标准。
西安拥有浑厚的航空产业基础、高端制造业实力
除了西飞以外，西安及其周边地区，还有18家航空骨干企业、2000多家航空产业配套企业。图片
大型机身/机翼工程制造、大飞机总装工艺、强度+试飞验证、4万吨锻压机，都是与C919生产直接相关的重要产业基础。
于是，以西安阎良航空城为中心，从大型模锻件、特种钛合金构件，到飞控、电源系统，形成一个的完整产业链集群。
如果商飞在这里建设一个C919总装生产基地，巨型机身构件无需千里转运，协同效率事半功倍，物流损耗大幅降低。这种近水楼台的配套优势，其他城市难以与之媲美。
其中，本土企业三角防务拥有4万吨大型模锻液压机，具备航空超大规格钛合金构件整体成型能力，已经在稳定供应C919机身承力框、机翼交点等核心大型钛合金航空锻件。
这类部件是中机身、中央翼的关键部件，受力复杂、对金属内部晶粒、组织均匀度要求极为严苛，传统分段焊接方案无法满足民航客机长寿命、高损伤容限标准。
用4万吨级大型模锻工艺一体成型的承力部件，减少了焊缝、提升了结构强度和可靠性。用它的锻坯交付西飞后，再经过精密数控加工、检测，最终集成进C919的翼身组合核心段，成为国产大飞机主承力体系里重要的核心环。
航空人才梯队：早已根深叶茂
西安的航空人才储备，是其争夺C919第二生产基地的第二大优势。
先说高校资源，人才辈出的西工大（西北工业大学），就在西安。西工大常年为国家航空产业，输送研发人才，大批毕业学子在各个企业参与C919翼型、操纵稳定性等项目的科研攻关。
事实上，西工大在航空领域的积淀远不止C919——从无人机总体设计到飞行器结构优化，该校多个国家重点实验室，长期承担国家航空科技的前沿攻关任务。图片
此外，西安和陕西航空科研院所、国家级试飞体系云集，既有各领域的科研学术带头人，也有技艺精湛的大国工匠，从方案论证、试验试飞，到零部件精密加工，人才梯队十分完备。
只要C919生产线落地，从项目管理工程师到数控机床操作员，从质量检验人员到供应链协调专员，都能在本地人才市场中找到合适人选。这种经过数十年积累形成的产业人才底盘，绝非其他城市短期努力若能比拟。图片
这么说吧，在人才储备上，西安拥有的不仅是数量上的优势，更是一种结构性的、系统性的竞争力优势。这都是西安大力争取C919第二生产基地落地的底气所在。
对于C919这样一个需要持续迭代、长期稳定生产的重大项目而言，这种人才生态的价值，可能比短期的政策优惠更为根本。
战略布局：内陆备份，强化产业安全布局
商飞把主要产业产能，安排在资金雄厚、交通运输方便、国际化都市上海，无可厚非。
但是，如此重要的航空产业，只在东部沿海建一个生产基地，一个产业集群，真的合适吗？
如果要在内陆选建一个备份基地，是不是很合理的战略安排？图片
如果把这个第二生产基地建在西安，形成东西双总装格局，便能和上海遥相呼应，构建起双支点的战略安全布局，提升产业链抗风险能力。这是不是更好呢？
省市两级同心，已经把争取C919第二生产基地写入十五五规划，前期可行性研究、园区筹备稳步推进，诚意一目了然。
放眼一众竞争者，能同时聚集机体制造、人才集群、试飞体系、内陆战略备份多重优势的选手，寥寥无几。
何时会建C919第二生产基地？会不会建在西安？
我们会建第二个C919生产基地，这件事应该是可以预期的。毕竟，C919已有1500架订单，量产成熟以后，国内有望再拿更多订单。
而且，C919现在的生产销售情况也很好。截止今年7月，C919交付运营42架，主要交付南航、国航、东航三大航司运营。
C919已经开通数十条国内航线，覆盖国内多个核心枢纽机场，累计商业航班超4.2万班次，承运旅客接近680万人次。
它的单机日利用率也在持续提升，高峰单机日均可用时长突破10小时，航班放行可靠率接近99.5%，已追上国际主流窄体客机水平。
从长期看，出口也是有各种机会的，尤其是在广大发展中国家的新兴市场。如果有一天，我们的大飞机出口，突然和汽车出口一样猛涨，大家也不用感到惊讶，那只是产业成熟结出的果子。图片
那时的产能，就需要在上海祝桥+临港6条总装生产线，一共200架级年产能的基础上，建设新的产能。
由于未来的祝桥、临港，还要建设C929、C939的生产线，从各方面研判，都没有必要再把C919的新产能，继续建在上海。
所以，我认为那时，就需要选择一个地方，做C919的第二生产基地，但是这个新基地会不会建在西安呢？
这我们就只能拭目以待了。1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/552433.html
