6万吨补给舰侧面现身，似乎还是柴油机动力！

最近正在舾装的6万吨超大型补给舰现身，长度基本上确认可以达到270米，服役后应该是全世界最大补给舰，从之前内部机舱和层面图烟筒结构来看是4台大功率柴油机，应该是901补给舰动力的升级版本，但一般来说补给舰轻载应该可以到25节，重载22节这些都是基本要求；

虽然现在舾装没有结束，但舰体长度增加，补给站也会同步增加，可以实现对航母的多种燃料和物资的同步补给；

随着我们航母装备后，对于补给舰的数量和补给能力也越来越高；一般来说一个航母编队，包括1艘航母和6艘驱护舰，出海一个月油料差不多需要1万吨，各种食品1000吨，尤其是航母人数会达到3000人到4000人，食物需求更大，另外就是淡水也需要补给，虽然现在舰上都有海水淡化器；

但是这种水不太适合饮用，军舰上还是需要补充；由于我们饮食习惯原因，蔬菜水果比例需求量比较高，这些东西在海上都是贵重物资，不但占地方，而且保鲜时间也短，但又不能不带，否则对战斗力影响巨大；

除了舰用燃油，航母编队另外一个大头就是航空燃油和弹药，参照西大国标准二者在30天作战周期内加起来也需要1万吨，物资消耗巨大，舰用柴油均价约为7000元/吨，航空煤油8000元/吨，两项加起来就将近2个亿，实力不足真是搞不了；

补给舰载重吨位比货轮要小，但也应该可以达到50%到60%，也就是说6万吨的排水量可以达到3万到3.5万吨载重量，那么至少可以把航母编队作战时间提升到45天；

这里也说一下常规动力航母和核动力航母的问题，实际上10万吨核动力航母相对于同样吨位的常规动力，就是多装了1万吨舰用燃油，优势只有这么多，其他都是缺点，但是吨位拉到15万吨，航母物资装载量可以翻倍，这也是作者一直强调，核动力航母要搞就大一点，否则就是浪费；

现代的补给舰能够做到一站式补给，就是一艘补给舰同时携载舰用柴油、航空煤油、淡水、弹药、食品以及各类备件，接收舰艇只需要和这一艘船完成对接，就可以一次性补齐油料、弹药、生活所需的全部物资，不需要先后对接油船、弹药船、物资船完成多次作业；

而单独的油船、弹药船属于分置式补给模式，并不具备一站式作业能力。海上对接的次数越少，编队暴露在危险环境里的时间就越短，战场生存能力也会随之提升。

而想要实现一站式补给，舰体内部要完成一体化的货舱分区，同时布置舰用柴油燃油舱、航煤油舱、淡水舱，还有带防爆喷淋、惰性气体保护的弹药隔舱以及冷藏货舱、干货集装箱舱，弹药舱和油舱之间要做到完全物理隔离。

甲板上要布置多组可以同时输送干、液货的混合补给门架，单个补给站位既可以通过软管输送液体油料，也可以依靠钢索吊盘吊运干货物资，

舰内还要配备升降机、贯通甲板转运通道与叉车作业区域，能够把弹药、食品从底层货舱快速提升到补给门架位置。实际作业当中会结合三种补给手段共同工作，横向并行补给作为主要作业方式，舰尾纵向补给只输送油料，用于海况恶劣无法横向对接的情况，直升机垂直补给主要用来投送弹药和轻型备件，不需要两舰并排航行，一站式补给并不是单纯依靠横向门架，而是三类补给模式互相配合完成全部物资投送。

对于6万吨补给舰下层舰体用来布置舰用柴油舱、航煤舱与淡水舱，舰体中部设置大面积防爆弹药舱，甲板上层布置干货与冷藏物资舱段，左舷也就是对接航母的一侧布置五到六个干液混合补给站，

匹配航母右舷全部接收点位，右舷设置三个站位用来服务驱逐舰、护卫舰，舰内设置贯通式物资转运通道和大吨位升降机，直接把弹药提升至补给门架作业高度，舰尾保留纵向油料补给能力，配置双机库依靠直升机完成部分弹药垂直转运。

但弹药舱、复杂管线还有多组补给门架都会形成大量附体，进一步增加航行阻力，同等吨位条件下，一站式补给舰所需要的主机功率要明显高于普通油船。

原075与901补给舰使用国内大功率中速柴油机单机功率可以达到1.6万到2万马力，4台最大8万马力基本上可以满足需要；但想要达到满载25节航速最少要10万马力

现代国内大功率中速柴油进步很快，CSSC MV450FP 是中船系 V 型大功率中速推进柴油机，单缸标定功率 1200kW，可选择 1220 缸不同配置，单机输出范围 1380023000kW（约3万马力），4台约12万马力，这个动力是足够了！

MV450FP 多缸样机整机台架试验在2024 年内完成，2024 年底2025 上半年拿到 CCS 船用型式认可证书，完成民用定型，要作为军用舰艇主机，但民用定型不等于军用定型，还需要额外完成舰船抗冲击，摇摆倾斜，军用环境可靠性试验，具体进展就不知道了！

所以工业能力上来就是好，想要啥都能落地实现！

现在我们是现役3艘常规动力航母，数量还是不足，装备大型补给舰可以提高海上部署时间，提升了编队的整体作战效能，是非常现实的做法；

至于核动力航母以后会有的，都会有的，大家就不要着急了！