今天在X上看了个帖子，看着有点气。
有人发了个推：说J-10C用的发动机源于俄罗斯的AL-31F，AL-31F最大的发电功率也就是30kw左右，而阵风好歹是双发机，两台发动机的总发电功率在48kw以上。所以别看J-10C用的是氮化镓有源相控阵雷达，由于飞机发电功率的限制，其雷达性能未必比用砷化镓有源相控阵雷达，且T/R组件要少很多的阵风战机强……X
诚然，飞机的供电能力确实是影响雷达功率的瓶颈。然而，这哥们显然忽略了两个问题。1、现代战机，随着改型的深入，期发动机的推力和发电能力也是会进行改进和提高的。例如F-16战机的发动机从早期的F100-PW-200到F100-PW-229，发电机功率是有很大提高的。
当然也有一种情况是，主发动机的发电能力没有提高，但是可以增大专门的APU发电机的功率。从J-10A到J-10C，外形改了那么多，发电能力能一样么？拿AL-31F的发电能力来说事儿，为啥不搞个新资料证明一下J-10C的太行B的发电能力以及J-10C有没有APU呢。2、雷达的探测距离确实和发射功率有关，但是并不代表机载雷达的发射功率就一定要小于机载电源的功率。雷达功率有平均功率和瞬时功率之分。虽然雷达的平均功率有限，但是可以靠本身的储能元件的瞬时放电为雷达提供一个很大的瞬时功率。再则，虽然机载电源的功率提升没那么显著，但是氮化镓的有源相控阵雷达是实实在在的。这玩意相较于机载PD雷达最大的优势是占空比高，平均功率高，持续探测和多目标探测能力有极很大的提升。
相较于砷化镓的有源相控阵，功率密度，效率，工作电压，带宽都要高很大一节，所以虽然总功率没高多少，但是探测距离有很大的提高。另外氮化镓有源相控阵可以长时间工作在低截获概率模式下，通过降低功率，凭借着带宽优势，极低旁瓣，长时间想干积累来进行探测。总而言之，就是氮化镓的有源相控阵雷达太香了，然后就有些人开始说酸话了。雷达本身和战绩性能找不到可以黑的点了，就开始拿飞机的电源能力说事儿了。单发机嘛，发电能力确实有限，但是氮化镓有源阵不是盖的。雷达上甩出了代差，单发还是双发就没那么重要了！
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