"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

本文转载自:观察者网(ID:guanchacn)

► 文 观察者网 刘程辉

“我们必须觉醒,美国人和中国人不会拱手相让!”“在电动车领域,我强烈支持欧洲优先”,在17日巴黎国际车展开幕前夕,法国总统马克龙向媒体表明了发展欧洲电动汽车工业的决心。他表示欧洲必须直面中美在电动汽车领域的竞争,并宣布法国将把低收入家庭购买电动车的补贴从6000欧元提高到7000欧元,推出电动车租赁补贴计划,同时打造一条完全基于本土的电动车产业链。

值得一提的是,除作为东道主的法国车企外,不少外媒还把目光对准了参展的中国车企,法国媒体Viralpro直言,巴黎车展上“要么是中国的电动车,要么就不是电动车”,中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前,在欧洲,中国品牌占据了10%的电动车市场份额。 

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

法国《回声报》17日刊发对马克龙的专访报道,下图为马克龙出席巴黎车展现场

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"面对中美,“欧洲必须觉醒”

阔别四年之久的巴黎车展本周重回公众视野,马克龙出席车展,法国《回声报》也在车展开幕当天发表了16日对马克龙的专访报道。马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持,他表示,面对美国和中国在电动车领域的竞争,欧洲“必须觉醒”,并采取强有力的行动作出回应。

马克龙希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。他说,美国采取了非常积极的国家援助战略,美国消费者在购买本国的产品,中国市场也是这样,“在这样一个有利于气候问题的领域,欧洲不能没有优先权,欧洲不能成为例外。”

“在这一领域,我强烈支持欧洲优先,支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点,而且必须尽快实现它。”

根据法国汽车制造商协会的数据,今年到目前为止,法国登记在册的纯电动汽车或混合动力汽车刚刚超过15.6万辆,较去年同期增长了8%。

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

马克龙17日在车展上试乘雷诺汽车(路透社图)

马克龙注意到,目前法国人购买的电动车中有80%是从外国进口的,欧洲的几家汽车租赁公司正在大规模购买中国汽车

德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称,来自德国的欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成合作协议,将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。文章形容,这笔大订单堪称对德国汽车制造商的一记耳光。

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

德国《焦点》周刊报道截图

马克龙说:“五年来,我一直在推动欧洲掌握更多主动权……我们必须觉醒,美国人和中国人不会拱手相让!欧洲必须迅速采取行动,准备作出强有力的回应。”

对于未来,马克龙希望所有人都能用上电动汽车。他表示,2017年,法国电动车只占汽车销售额的1%,如今这一数据攀升到了13%,到下一个五年结束时,这一比例将达到30%,“我们将继续朝着这个方向前进”。而为了让人们越来越多地购买法国汽车,法国制定了一项电动车产业战略。

“无论是欧洲还是亚洲的很多竞争对手,他们都发展得非常快,所以我们不能慢下脚步。”根据他的描述,法国的长期目标是打造一个完全位于本国的电动车供应链,在2027年实现电动车年产100万辆;至2030年产量翻一番达到200万辆;到2035年,法国将实现汽车行业100%电动化。

与此同时,为帮助低收入家庭购买电动汽车,法国将从明年起将低收入家庭的电动车购买补贴从6000欧元提高到7000欧元。此外,法国还计划自2024年起推出一项电动汽车租赁补贴计划,让低收入消费者以每月100欧元的价格使用电动汽车。他同时确认,该机制将尽可能向法国和欧洲制造的汽车倾斜。

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"“中国品牌发起欧洲攻势”

本届车展上,法国本土车企雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相,而中国汽车品牌比亚迪、长城汽车的参展也成了车展的亮点,吸引了不少外媒关注。

路透社17日报道形容,这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车,而中国汽车品牌却占据强势,这成了一个“特别敏感”的话题。

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

《福布斯》杂志:巴黎车展国际参展商缩水,但中国品牌表现抢眼

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

法国媒体Viralpro:要么是中国的电动车,要么就不是电动车

“巴黎车展的国际参展商缩水,但中国表现强劲”——“福布斯”杂志17日以此为题报道称,与新冠疫情前相比,本届巴黎车展规模有所缩小,中国品牌成了展览的主角。报道注意到了比亚迪、长城汽车展出的SUV、中型轿车等车型,称“他们发起了大规模的欧洲攻势”。

法国媒体Viralpro在17日的报道中同样指出,在当天开幕的巴黎车展上,中国电动汽车品牌“占据了最重要的位置”,而且这并非巧合:中国在这些低污染汽车上投入的资金远远超过其他任何国家。

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

"敏感!车展上本土电动车0,全是中国产…"

长城汽车(上)、比亚迪汽车(下)亮相本届巴黎车展

报道称,在全球最大的十家电动汽车制造商中,超过一半是中国品牌;其中比亚迪位居榜首,排在第二位的是马斯克的特斯拉,中国目前大约有300家企业正在生产或计划生产电动汽车。报道还援引德国墨卡托中国研究中心(MERICS)今年5月底发表的一份研究报告指出,中国制造商2021年已经在全球销售了50万辆电动汽车,并计划明年将出口量翻一番。在欧洲,中国品牌已经占据了10%的电动车市场份额。

10月11日,中国汽车工业协会发布的数据显示,9月中国汽车出口量为30.1万辆,同比增长73.9%;这也是继今年8月以来,中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。另据中国海关总署最新统计数据,今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆,超越德国,跃居全球第二,仅次于日本。

“长期以来(汽车)一直是欧洲主要出口产品之一,尤其是对中国的出口”,如今欧洲却可能依赖中国电动车。有鉴于此,MERICS报告敦促欧洲尽快做出反应,因为这将使欧洲经济发生天翻地覆的变化。

“如果随着电动汽车的出现,欧洲从中国进口的汽车开始超过(对华)出口的汽车,很可能对(欧洲)数以百万计稳定的技术工岗位造成深远影响。”英国《金融时报》写道。

德国《经济周刊》在10月5日的报道中写道,超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。文章援引担任大众汽车集团(中国)CEO多年的冯思翰的话称,在现代汽车的一些关键技术领域,中国的追赶正在变成超越。

不过,截至目前,中国品牌电动车的海外销量仍有提升的空间。比亚迪按月公布的海外销售数据显示,今年7月份、8月份、9月份公司分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆,而当月其新能源车总销量分别为16.25万辆,17.49万辆,20.13万辆。

同时,在提高欧洲消费者认可度方面,中国品牌依然需要做出巨大努力。

《经济周刊》提到,去年舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查结果显示,仅有约27%的德国人可以设想购买中国汽车,有33%的人断然拒绝购买中国品牌汽车;有25%的人态度相当消极。相对而言,18至24岁的年轻买家群体对来自远东的新品牌接受程度高一些,有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌;但在55岁以上最年长的群体中,这一比例仅为24%。

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