外军雷达照射下依旧前进：运20的遭遇，又是“火力不足”？

此前央视在采访运-20飞行员周涵的时候，周涵曾表示他们某次执行任务时，遭到了外国军机的雷达照射。但周涵他们并未理会外国军机，继续开着运-20抵达了任务地点。

运输机的自卫能力

在战争时期，如果运输机遭到了敌方战机的雷达照射，基本意味着被对方击落。

而运-20在面对这种情况时，不能说是火力不足，只能说是完全没有自卫的火力。像运输机、轰炸机这类执行非空对空作战任务的飞机，在现代基本都没有自卫能力。

不过从二战前到二战后的一段时间，这类飞机保留过自卫能力。

比如说我国的轰-6，在轰-6D之前存在着机炮，机身上装备着数具23毫米口径机炮，可在遇到敌机时进行自卫。但是随着现代机载雷达探测距离越来越远，且空对空导弹越打越准，这些机炮也就没用了。

战机可以在几十公里外对轰炸机或运输机进行打击，但机炮的有效射程也就数百米。面对越来越艰难的生存局面，从空对空导弹开始服役后，各国这类飞机都陆续取消了机炮。而到了现代，这类飞机自身进行自卫的手段就只有两种，一种是雷达，一种是干扰弹。

靠着雷达轰炸机或运输机可以提前发现对方，然后跑路。当然，如果面对的是隐身战机，那么这类飞机的存活率就得大幅度下跌。而干扰弹，在燃烧后会产生红外辐射，可以对使用红外制导的空空导弹进行干扰，从而保全自身。

像我国的运-20安装有至少4部干扰器，在发现有敌对导弹来临的时候，可瞬间抛出大量干扰弹，为运-20提供一片“安全区”。

此外干扰弹的种类和数量都是可以换的，除开靠镁粉等物质燃烧的干扰弹，还有箔条干扰弹、复合干扰弹等等。如果能搞到敌对国家的空空导弹机密，还能依靠导弹特征使用针对性的干扰弹。

这种对敌对战机雷达锁定的情况非常考验飞行员的心理素质，在2021年的时候，就有一架隶属于意大利的F-35在演习中被俄罗斯战机的雷达锁定，然后这个意大利飞行员在飞机上被吓坏了，下了飞机就去接受心理医生的治疗去了。

运-20飞行员周涵以及其他机组乘员，在被敌机雷达锁定的情况下依旧保持了镇定，并顺利完成了任务，说明我国的飞行员心理素质很高。

战机护航

其实在空战战场上，这类运输机、轰炸机等飞机在执行任务时，如果存在被击落的可能，就会出动大量战斗机对其进行护航。

像歼-11、歼-20、F-22这类飞机的类型都是“空优机”，意思是获取空中优势的战机。这些飞机在天上飞一圈，击落了敌方战机后，己方运输机、轰炸机就能大摇大摆地进入战场。

当然，在部分情况下，这些飞机也可能在没有战机护航的情况下执行任务。比如二战期间美国对日本的首次轰炸行动——杜立特空袭。

此次空袭是在美国失去了太平洋海岛上绝大多数岛屿，正常情况下轰炸机往返航程绝对够不到日本的情况下发生的。

所以当时美国直接不考虑轰炸机空袭完后的返程，让飞行员轰炸日本后直接去中国沿海地区降落。但饶是如此美国轰炸机航程依旧不够，于是美国让飞行员拆掉飞机上一切的自卫武器以减轻重量，以多装燃油提升航程。

随后美国大黄蜂号航母尽可能近地接近日本本土，这些轰炸机从大黄蜂号上起飞，于是一场挑战轰炸机作战半径的轰炸行动由此展开。

在轰炸机都很难抵达日本的情况下，战斗机更不用提，因此杜立特空袭又是一场没有战机护航的空袭行动。

这些美国飞行员的阵亡概率很高，美国总共出动了16架B-25轰炸机，共80名机组人员。其中1架B-25落到苏联，2架B-25飞到日本后油料用完只能迫降，其余的飞机则坠毁在中国浙江、江苏、湖南等地。

最后有5人在迫降或坠毁中死亡，3人被日本处决，1人病死在日本监狱，其余人由多方途径回到美国。

在本次空袭中，也体现出了日本防空力量薄弱的情况。如果日本防空力量强大，美军的伤亡不会止步于此。而日本防空力量的暴露，也为后来李梅在东京“开烧烤会”埋下伏笔。

制空权的作用

不过在正常情况下，像运-20这种飞机是不会遇到啥太大危险的。因为运-20是运输机，它的主要作用是留在相对安全的后方执行大规模运输任务。

除非运-20起降的机场处于敌军打击范围内，否则它不存在啥危险性。

相较于运输机，轰炸机的危险性就要大很多。毕竟轰炸机还是要到最前线去执行任务的，就算有战机护航也不能保证绝对安全。这个时候，轰炸机所在国家掌控的制空权是否强大，直接决定了轰炸机是否安全。

像这次的俄乌冲突，俄罗斯一方虽然明显有着更强的空中力量，但在北约侦测体系、数据链、情报等对乌克兰多方领域的支持下，并不能掌握绝对的制空权。

虽然俄军已经让乌军战机不敢起飞，但俄军战机也处于乌军防空力量的威胁下，也不敢起飞。到现在，就出现了这种俄乌双方在地面上损失了几十万人，但天上完全没啥动静的局面。

可见各种执行非空对空任务的战机，它的安全性更多是看国家整体上的空中能力。