突然转向！大西南大西北，超级机会来了

陆权复兴，正在成为现实。

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2025年开年之初，四条跨境铁路，迎来集中突破。

向南，中泰高铁二期获批不到两周，越南通过中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目，呼吁已久的泛亚铁路东线、中线取得历史性进展。

向西，中吉乌铁路吉国境内段先期工程即将动工，连通中吉乌三国，打通中亚西亚直通欧洲的陆路大通道，第三条亚欧大陆桥呼之欲出。

向北，中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，意味着历经17年漫长的博弈，中蒙第三条跨境铁路终于落地。

这些跨境铁路，既有货运铁路，也有高铁，均属广义的泛亚铁路网范畴，系我国构建的亚欧陆路大通道的一部分。

这些路线重要性毋庸置疑，早在10多年前乃至20多年前就被提上日程，博弈日久，历经反复，如今突然集体转向，备受关注。

这背后，既不乏中老铁路、雅万铁路带来的示范效应，也是地缘大变局、国际博弈加速演变的结果。

在此之前，连通中国与老挝的中老铁路、印尼雅加达直抵万隆的雅万铁路已经开通，而中欧班列早已借助已有的中欧跨境铁路畅通无阻。

数据显示，截至2025年初，中欧班列累计开行突破10万列，通达欧洲25个国家227个城市、亚洲11个国家超100个城市。

不仅如此，越南连通广西的第二条中越跨境铁路被写入两国协议，直抵巴达尔港的中巴铁路通道也在全面推进之中。

与此同时，通过缅甸直抵印度洋的中缅铁路通道也在规划之中，穿越喜马拉雅山的中尼铁路正在进行可行性研究……