中欧电动汽车谈判，陷入僵局！对中方提出的“最低进口价”方案，欧盟仍旧没有答应。为什么呢？因为欧盟想要更多。
它真正想要的是，中国车企直接对欧盟转让电动汽车、动力电池以及相关产业链技术。只有同意转让技术，中国车企才能进入欧盟合资建厂，否则，直接以超高关税，拒绝进入欧盟市场。
那为什么中方不能同意呢？上世纪八九十年代，中国也以合资方式，引入大量欧洲车企。二者有什么区别呢？这期间，最大的区别就在于，中国只做出了合资占股的限制，并没有强制要求欧洲车企，对中国转让核心技术。我们只是把欧洲车企，欧洲汽车供应链引进来，以丰富中国的汽车产业，促进当地就业。至于核心技术？那都是欧洲车企百年积累，大家各凭本事。
由于中国汽车产业起步晚，基础薄弱，在长达40余年的时间里，本土车企几乎都被欧洲车企所吊打。哪怕是合资车，国有车企也只能分50%的利润，半点核心技术都拿不到，完全被外资所掌控。尤其是核心专利，几乎完全掌握在外资手里。
那中国车企是怎么打破这种局面的呢？主要有两条路径：一是，直道超车。像奇瑞、长城、吉利等车企，都是选择直道超车，死磕燃油车三大件技术。经过30余年的刻苦攻关，奇瑞发动机返销日本，长城也凭借燃油车技术，打入澳大利亚、俄罗斯以及巴西等市场。
吉利呢？就靠资本并购，买下沃尔沃后，把沃尔沃的安全技术，平移到了吉利的身上。到今天，很多人只看到了中国新能源汽车的大爆发，却忽视了，在传统燃油车领域，中国同样做到了世界一流水平。中国一年对外出口500万辆汽车，其中440万辆都是燃油车。
付费会员1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/519611.html