因为曾经的工业体系建立在铁路运输网络之上，而当下的工业体系建立在集装箱运输网络之上。
曾经大宗货物运输依靠铁路进行，铁路沿线便是制造业成本最低的地方，所以东北作为中国铁路网最密集的地区，工业实力强于关内。
所以，当年苏联的工业实力能跟西方比肩。
所以，美国的五大湖工业区曾辉煌一时。
随着1970年后集装箱革命到来，全球工业体系被集装箱运输重塑。
于是集装箱港口+高速公路网的沿海地区成为制造业成本优势区，曾经依靠铁路网建立起来的工业区逐渐被沿海工业区取代。
所以我们看到，东北没落，长三角、珠三角崛起；五大湖工业区成为铁锈带，加州、德州、佛州这些沿海地区成为美国的阳光地带工业区。
苏联这个缺乏优良港口的内陆国甚至早就被拍死在了沙滩上，铁路时代辉煌的工业体系已经作古。
下图是全球集装箱航运网络，70%以上运的是零部件半成品。
在集装箱发明之前，铁路和海运其实半斤八两，但在集装箱革命之后，海运成为了吊打铁路的运输方式。
苏联以及经互会的经济体系正是建立在铁路运输之上的。
看看苏联的城市分布就知道了，大都建在铁路沿线。
以至于苏联解体30年后的今天，位于内陆的新西伯利亚、叶卡捷琳娜堡依旧是俄罗斯的工业中心，分别是排行第三、第四的大城市。
可以说，苏联的工业体系是建立在铁路之上的。
各个工业区、加盟国工厂的零部件依靠铁路进行交换，铁路系统决定了苏联工业体系，乃至苏联经济的上限。
1978年，苏联铁路货运周转量达三万四千多亿吨公里，占国内货运任务的四分之三。
依靠发达的铁路系统，苏联经济在二战后突飞猛进，增长速度长期高于美国。
到上世纪七十年代，苏联如日中天的时候，经济水平已经达到美国的70%。
在集装箱革命之前，苏联的铁路运输体系并不比美国、西欧有明显劣势。
海运和铁路相比，虽然运量较大，但受困于码头这个节点，船上的货物要通过码头工人一点一点地从船上搬到陆地。
算上码头的停泊费用、仓储费用、人工费用，海运一点也不比铁路运输便宜。
二十世纪六十年代，跨国海运贸易的运费高达产品成本的25%，以至于跨国贸易长期停滞。
一艘跨大西洋的货轮，装船用6天时间，航行10天半，卸货再用6天时间，一次航运有一半时间花在码头上。
而所有海运成本中，支出最高的就是码头工人的工资，货物航运成本的60%-75%都发生在轮船停泊在码头的时候。
集装箱改变了这一切。
集装箱相当于把装货卸货的工作从码头搬到了工厂，从此以后港口再也不是运输的阻塞点。
货船不用等在码头，依靠码头工人一点点装货卸货，利用集装箱吊机可以一边卸集装箱的同时一边装箱，集装箱船立马能承担新一轮的运输工作。
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