1、
图们江出海口的意义被高估了。
大连海事大学匡海波教授在《打通图们江出海口对大连口岸的影响分析》一文中认为，图们江下游航道难以维持大规模江海联运。
首先大家需要对图们江有个准确理解：图们江总流域面积33168平方公里，属于中国境内中等规模的河流，且因河流落差较大，只有珲春以下百余公里冲积平原上的河段勉强可以通航。
图们江下游段冬季结冰，稳定封冻期约120天，冰层厚度达到1米，每年适合航运的时间在4月到11月间。
即便在可以通航的时间段里，图们江通航等级也只是内河VII级，为我国内河航道的最低等级，仅能通航50吨以下的小船。
如果要打通图们江出海口，从珲春到入海口100多公里的航道需要挖深、拓宽、修建数座船闸，费用将是天价。
东北主要河流流域范围，图们江和鸭绿江远小于黑龙江，而且流经区域多为山区。
黑龙江流域范围内的主要城市。
2、
重大工程算经济账时不能只看绝对花销，还要评估实际需求，如果确实需要，那一次性投入是值得的。
以广西平陆运河为例。
平陆运河全长约134.2公里，2023年5月全线动工建设，计划于2026年年底主体建成，总投资728亿元。
全线按内河Ⅰ级航道标准建设，建成后5000吨级江海直达船可从南宁等西江内河港口直通大海，开往中国沿海港口和东南亚主要港口。
之所以要修它，是因为广西的黄金水道西江自西向东流，西南地区货物出海只能“舍近求远”绕道珠三角。
例如柳州的钢材，想出海得先陆路运输200km抵达贵港和梧州内河码头，中转上船，再顺西江、珠江而下，从广州转港发往海内外市场。
受制于此的还包括崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池等。
平陆运河建成后，西江航运的拥堵情况将得到极大缓解，广西沿海港口可以真正发挥出江海联运的作用，从根本上改变广西临海但没有江河直接通航入海的现状，打造又一个“三角洲经济圈”。
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