一个重磅消息传来：注册资本 950 亿元的新藏铁路有限公司成立了，由国铁集团全资持股，目的就是推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。据中信证券测算，这条铁路总投资可能达到 4000 亿元，这可是继 1.2 万亿投资的雅江下游水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程。
新疆和西藏是我国陆地面积前两大的省份，面积都超过 100 万平方公里。要在世界屋脊上开辟这么一条全新的钢铁走廊，不管是经济价值还是战略意义，都非同小可，背后传递出的信号不一般。
新藏铁路可不是突然提出来的。早在 2018 年，西藏发布的《“十三五” 及中长期铁路网发展规划》里，就提出了西藏铁路 “12345” 战略发展规划，其中 “4” 指的四条主轴里，就有新藏线。到了 2025 年，新藏铁路又被纳入《加快建设交通强国重大工程和重大项目》，建成后将和青藏、川藏、滇藏铁路一起，形成进藏线路的主骨架。
单说技术层面，修这条铁路的难度，在铁路工程史上都是前所未有的。线路大部分区域海拔预计在 4500 米以上，要经过世界闻名的昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途还有十几处冰达坂、几十条冰河，以及人迹罕至的无人区。这艰难程度，比当年被称为 “天路” 的青藏铁路还要厉害。地质复杂、生态脆弱、高寒缺氧，每一项都是对工程极限的考验。
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