KJ600亮相之后，我做了个KJ600与E-2C外观对比的帖子（国产舰载预警机KJ600与E-2C外观区别），引来热议，更多的是将KJ600说成是对E-2C的仿制、山寨。诚然在这之前，E-2作为唯一在役的舰载固定翼预警机，其设计是非常成功的。但作为重大装备，符合我军需要才是第一位的。航空母舰特定的需求就决定了舰载固定翼预警机可选择的设计手段不多，螺蛳壳里做道场。需求决定设计，中美对舰载预警机需求趋同，造成了KJ600、E-2C预警机布局相似。
无独有偶，苏联雅克列夫设计局在20世纪70年代研制的雅克-44E舰载预警机时也采用了与E-2C类似的布局设计。
雅克-44E预警机已完成原型机制造，随着俄罗斯航母建造计划终止而取消
中美包括其他拥有航空母舰的国家对舰载预警机都有着相似的需求：基本功能：要求提供早期预警、空中指挥和控制、水面监视、搜索与营救引导、通信中继等。由于航母飞行甲板短、机库空间狭小，要求预警机雷达探测距离远，无盲区，不能太高太长，可折叠机翼，进场速度较低便于航母降落，且有较长的滞空时间。
本文根据舰载预警机为满足以上要求所采取的设计来阐述KJ600与E-2C为何相似：
一、雷达位置
舰载预警机最重要的是机载雷达，可以说预警机就是围绕着机载雷达进行设计的。为获得360度扫描、探测等较好的视野，将雷达放在载机背部最高处是目前最优选择，所谓站得高看得远，又无盲区，这点尤为重要。将雷达放置在机背既能保障雷达的安装尺寸与工作环境，又能减少对机身载员、设备布局的影响，降低设计复杂度。
最佳的雷达布置方式是采用共形阵雷达技术，雷达布置在机身各处，减少对飞机气动的影响，但在共形阵雷达技术未取得突破之前，将预警机的雷达布置在机背是最优选择。
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