18天，从中国直达欧洲。这个数字，让传统的海运航线沉默了，也让世界地图的权重，开始悄然北移。当大家还在热议，全球首条中欧北极集装箱快航正式通航如何反制出尔反尔波兰时，鲜有人意识到这场从世界顶端发起的侧翼突袭，足以重塑世界地缘政治格局。据央视新闻报道，全球首条中欧北极集装箱货轮伊斯坦布尔桥从宁波舟山港北仑港区启程，这艘搭载超过一千集装箱的货轮，将取道北极东北航道直达英国最大集装箱港口弗利克斯托港，全程仅仅需要18天，比此前保持的最快纪录，也就是宁波到德国威廉港中欧快航，还要快八天时间。苦等12年，中国终于打响北极航线第一枪，世界要变天了。
早在2012年，我们的“雪龙”号科考船就成功穿越了东北航道。第二年，“永盛”号货轮作为第一艘商业船只完成了穿越航道的壮举，历时27天抵达荷兰鹿特丹。从那以后，我们开发北极航线的脚步就没停过。2021年，中国发布北极东北航道通信指南，为后续航行提供技术支持。2024年，中俄更是成立了北极航道合作分委会，敲定具体的货运量目标。这一系列动作，都是静水深流的长期布局。
那么问题来了，既然“永盛”号十年前就走通了，为什么今天的伊斯坦布尔桥还这么引人关注？难道只是简单的重复吗？
我们只要对比两个细节，答案就一目了然。首先是速度，“永盛”号当年用了27天，而伊斯坦布尔桥从宁波出发，预计只用18天就能直达英国弗里克斯托港，时间直接缩短了9天。如果我们再拿传统经过马六甲海峡和苏伊士运河的海运航线来比，从宁波到英国通常需要35天到50天甚至更久，这意味着北极航道一下就把通行时间砍掉将近一半节省了22天左右。海运业是高资金周转的行业，因为船舶购置和租赁成本极高，单船造价常达数千万至数亿元，一般都是贷款搞的，同时运营中燃油、港口费、船员薪酬等支出持续且大额，需频繁垫资，而货运款项回收存在周期，要持续投入资金维持运力，对企业现金流要求极高，因此时间对于航企来说就是金钱，货轮早抵达一天，资金周转就快一天，产品上市就早一天。
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