最近中国航空圈里爆出个大新闻，一款代号CM100的大型货运无人机横空出世，看得人瞠目结舌。它最大起飞重量24吨，能装10吨货飞2500公里，这数据一下子把前两年那些载重一两吨、三五吨的无人机给比下去了。感觉就像是大家还在琢磨怎么造更好的拖拉机，那边突然开出来一辆重型卡车。之前无人机的发展虽然热闹，但总像是在试探水面，而CM100的出现，就像一块巨石砸进池塘，水花和涟漪完全不一样了，它宣告着一个属于大型无人货运的新阶段真的来了。
为什么这么说呢？因为它的定位太精准了。24吨的体重，10吨的载重，配上100立方米能直通装卸标准集装箱的货舱，这明显就是冲着取代一部分传统有人驾驶的支线货运飞机去的。它的外形看起来和咱们熟悉的新舟700涡桨支线客机很像，这很聪明，意味着气动设计是现成可靠的，研发风险和周期都能大幅降低。它提供了两款发动机选择：成熟便宜的WJ-6C适合普通航线，而最新的AEP-400高原性能强悍，能有效应对西部高海拔机场的起降难题。这种务实的“组合拳”，很符合中国市场的实际需求。有消息说，中国邮政和京东已经下了百架级别的意向订单，这说明主流物流巨头不是看热闹，是真觉得这东西能派上大用场。
当然，天空这么大，不可能只有CM100一个玩家。实际上，国内这块市场已经“卷”到了新高度，各路选手百花齐放，按载重吨位分成了好几个梯队。CM100处在5到10吨这个“干线物流”的核心区，但它头顶上还有真正的“巨无霸”。比如航空工业推出的“鹮影-60”，基于运-8平台深度改造，载重直接拉到20吨，航程超过4500公里，这显然是面向战略级远程投送，和CM100的民用物流定位有所区别，但展示了技术上限。
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