在美国对伊朗实施海上封锁后，通过里海以及陆路通道抵达伊朗的方式受到各方高度关注。
伊朗的“里海通道”主要连通俄罗斯，自开战以来该航线的运量不减反增，理论上中国也可以先将货物运到俄罗斯和哈萨克斯坦，再通过里海沿岸港口发往伊朗。
不过实际上中伊之间有一条更便捷的通道，即中伊铁路。
关于中伊铁路线路，网络上共有两种说法。
一些西方媒体绘制的线路如上图所示，即经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗——这很可能是记者根据现有铁路线想象出的线路。
实际上中伊铁路只隔着哈萨克斯坦和土库曼斯坦，且存在两条进入伊朗的通道：一路直接到德黑兰，另一路绕个弯后抵达伊朗东北部第二大城市马什哈德，如下图所示。
在中伊铁路开通的照片里，只有四个国家的国旗。
1999年，前南联盟（塞尔维亚和黑山）在遭受长达78天的空袭后，最终接受了北约提出的条件，从此丧失对科索沃的控制权。
俄罗斯对南联盟遭受打击极度不满，该事件成为冷战结束后俄罗斯与欧洲关系发生裂痕的开始，不过鉴于南联盟被7个北约成员国团团包围，域外大国其实没什么好办法去施加援手。
换句话说，哪怕不通过空袭，仅用封锁的方式南联盟也只能乖乖就范，空袭只不过是加速了这一进程罢了。
红圈即塞尔维亚所处位置，蓝色为北约成员国。
伊朗的情况截然不同，俄罗斯与伊朗通过里海形成了天然的运输通道，无需经过第三方国家，且能够有效规避北约的拦截。
陆路方面，伊朗本就是亚欧大陆中心地带的十字路口，边境口岸众多。
2014年底，随着哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路建成，一条从中国经中亚直达伊朗的连续铁路开通。
2016年2月，首列从中国义乌出发的列车经哈萨克斯坦和土库曼斯坦德黑兰，全程约10399公里，运行时间约14天，大幅提升了运输效率。
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