就在上周，美国空军参谋长威尔斯巴赫上将不得不承认，美国空军吨位最大的超级战略运输机C5M”超级银河”的任务妥善率仅为37%。这意味着美军现役的52架C5M“超级银河”中，仅剩下不到20架能够执行任务。
这种悲惨的机队状态，在2026年对伊朗的“史诗狂怒”作战行动中拖了后腿。美军的运输机开始频繁往返于本土-欧洲-中东地区，每天有上百架次的C-17“环球霸王”高密度飞行，但C-5M“超级银河”运输机的架次就比较少。C5M”超级银河”的后勤维护体系千疮百孔，在遇到高强度的任务就立刻就暴露了所有的问题。导致美军无法将重型部队和关键装备快速部署到前线，美国的全球干预能力已经被严重削弱。
C5M”超级银河”的妥善率过低，有诸多原因，包括维护C5运输机需要专门的超大型机库，而美军绝大多数海外基地甚至本土的部分基地都没有这样的大型设施，导致C5M“超级银河”运输机的只能集中在少数几个基地，极大地降低了维护效率。此外，C5M“超级银河”运输机的每飞行小时维护成本超过了2万美元，是C-17“环球霸王”运输机的两倍，如此高昂的运营成本，让预算紧张的美军无法保证足够的维护投入。
美国C5M“超级银河”战略运输机有多大？看这两位在露台玩耍的机械师，就知道了。
在超级运输机领域，俄罗斯现役的安-124“鲁斯兰”运输机也面临着“后继无人”，安-124已经超期服役多年，机体老化严重。安-124平均机龄已经超过30年，多数状态不佳，出勤率不高。而且航空工厂早已停止生产，后续维修配件难以为继。
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