9月24日俄罗斯空天军接收了最新一个批次的苏-57战斗机。在完成新一批新机交付后，量产型苏-57的交付数量来到了48架（俄罗斯战略与技术分析中心的估算），算上9月24日交付的2架，目前俄空天军接收的量产型苏-57的数量最乐观估计已经达到了50架，终于是追上了中国海军054A护卫舰的建造数量。
当然不乐观估计的话，量产型苏-57的数量可能也就40架多一点。原因是2022年之后苏-57交付的批次和数量俄官方都不再公开，全靠开源情报分析。
一种说法认为，俄官方之所以在2022年之后不再公开交付的苏-57的批次和数量，原因是其交付能力出现严重问题。
综合各种公开信息显示：2020年~2021年交付了4架；2022年分2个批次交付了6架；2023年分2个批次交付了11架；2024年分3个批次交付了13架；2025年交付了15架。
这其中2020~2022年的数据是俄官方自己公布的，其它的都是开源情报分析给出的估值。然后按照俄罗斯战略与技术分析中心的估算，今年将交付10~12架，那么到年底苏-57的总交付量将达到60~62架，到2027年底将完成俄空天的76架苏-57订单。
俄罗斯在2019年6月签署了到2028年前采购76架苏57的合同，7年交付76架，平均一年还不到11架。相比之下，网传分析中国的歼-20系列的年交付数量已经达到100~120架，是俄罗斯的10倍！很显然，就算是俄罗斯官方也不对自己的航空工业抱有太高的期望。
不过产量低就算了，毕竟五代机号称能够“1打10”架甚至是“几十”架四代/四代半战机，因此就算按照最低的“1打10”架计算，这76架苏-57的战力也要超过760架四代/四代半战机。
但是苏-57却大概率做不到对四代半的“1打10”，不仅雷达隐身能力是现役五代机里最差的，其航电水平也就堪堪达到中国出口型歼-10CE的水准。而更让俄罗斯糟心的是，即便是苏-57引以为傲的机动性优势也因为配套的产品-30发动机的缺位而大打折扣。
在涡扇-15版歼-20A已经开始小批量交付的当下，苏57连和WS-10C2发动机同级别的177S发动机都还没能用上。177S发动机于2025年12月才开始测试，目前依然处于单台装机测试状态，全装机大概率还要到明年。目前出厂的苏-57依然使用的是117S发动机，至于为苏-57配套研制的产品-30发动机，笔者认为当中国的六代机服役都都不一定能够装机测试。
作为曾经能够与美国抗衡的前超级大国，联合国上三常之一，以及当前世界国土面积最大、核弹头数量最多的国家，俄罗斯在战斗机的交付上却出现了与其体量和地位完全不相符的小家子气，不仅是苏-57这样的尖端五代机，甚至连相对落后的苏-35S战斗机和苏-34战斗轰炸机的交付也是如此。一年看起来交付频率非常频繁，结果一看交付总数也就区区小两位数。
以俄空天军当前绝对核心的苏-35S为例，2025年的交付总数只有20架，但是批次多达6批。而在2024年俄空天军只接收了14架，但是交付批次多达5批，其中只有一个批次的交付数量达到了3架。英国皇家联合军种研究所在今年2月发布的一份报告认为，在2020年至2025年期间俄罗斯空天军大约接收了55~60架苏-35S，年均交付量仅为11~12架。
本来按照客观规律，在全球首款四代机服役52年之后，作为顺位替代的五代机将会在全球范围内大规模服役，就像四代机全面取代三代机一样。
但是遍观全球就会发现，曾经的老牌航空强国，有一个算一个都纷纷栽在五代机的研制上，甚至走回头路搞四代机。PS：相关可以看笔者之前的文章，这里就不再赘述。
反而是曾经的航空工业小白中国，在美俄两国深陷五代机研制泥潭的时候，不仅开始批量服役全球首款五代半战斗机歼-20A和全球首款双座版五代机歼-20S，六代机也已经全面进入到原型机试飞阶段。中国扛起了战斗机更新换代的大旗。
1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/553659.html
