简单说下国产新运输机

那架470吨级的大型运输机设计案大家应该都有看到，假定一切成真的前提下，简单说下这玩意。
1.这么大有意义吗？

海湾战争中，美军在先后动用C-130、KC-10、民航机的情况下一共向前线运输了54.4万吨货物，其中C-5“银河”运输机运输了约18.3万吨货物、C-141“运输星”运输机运输了约13.96万吨货物，两者运输总计32万吨货物和数以十万计的人员无疑是美军空中后勤力量的中流砥柱。如果让C-17这种运力的小卡拉米来运输，那才是黄花菜都凉了。

国产新大运其实不应该和C-5还有安-124放一起比对，这架飞机的最大起飞重量达470吨，远超安-124的405吨和C-5M的418吨，这个吨位更像是与国产25吨大涡扇进行配套所得出的数据而非飞机一开始就这么大所以才需要一款25吨级大涡扇。国内和国际上的4E和4F级跑道一抓一大把，要想让这架飞机执行国内的高价值装备定点投送任务和海外前进机场的洲际运输任务并非什么难事。

只看眼前，新大运的施展空间也远比Y-20大。在新西兰三省的地面交通运力日趋吃紧的情况下，新大运的运力优势更容易解决大西北所需的物资流动。

大西北的运力不足是摆在明面上的事实，别说空军，整个大西北都苦运力不足已久。远景的雅叶高速、滇藏铁路、阿里-昌都铁路暂且不谈，青藏铁路设计年运力500万吨，2025年运输货物总吨位已达831万吨，这对于一条单线非电气化铁路而言无疑是严重超标，国家在一边加紧修建川藏铁路雅林段的同时还在推进青藏铁路拉格段的双线电气化。新大运的出现可以极大缓解大西北各大机场之间的运力空缺，不论是军用还是民用都有极大的价值，为接下来进一步开发南疆和西藏打好基础。

2.能干什么？
衍生机型暂且不论，世界各国梦想中的空突大冲击真有可能要实现了。
470吨和400吨出头看似没有相差到代际差距，保守估计运力只能多40吨，这40吨运力受限于空间的限制未必还能完全发挥出来。可对于某些装备来说却是久旱逢甘霖。

C-5M和安-124这种级别的运输机一般是运载3辆主战坦克或者6架直升机。在运力上较C-17和Y-20多出接近一倍的运力。不过按照以上标准装载完毕后就会受限于运力和空间进而无法携带更多的装备，也就是说运载的装备落地后有可能得面临没有保障的困境。现在多出来的吨位和空间意味着同样是运输3辆主战坦克或者6架直升机，新大运有望直接携带装备的同时还能将所需的后勤设备、维修班子乃至一整套弹药、油料、易损件等耗材一并打包带走，实现落地后的短时间整备即可快速形成战斗力。

这对于强调快速响应的作战需求而言是极大的利好，比如为空突大冲击提供保障时，12架新大运以8架运输Z-20和部分地面设备、2架运输人员和耗材、2架运输燃油弹药等后勤设备的模式进行编组即可轻松保障一个营的突击作战，这支空突营从登机准备到转场4000km抵达前进机场再到敌前展开400km纵深突击作战所需的时间一般不会超过24小时。

100架新大运执行此类任务可确保在24小时内向敌后方300-400km纵深投送两个整建制空突加强营、一个整建制合成空降旅以及48-72小时高强度作战所需的各类物资。前线野战机场建成后，150架Y-20可在24小时内一次性向该机场运送一个装备有122mm榴弹炮的整建制重型合成加强营和一个配套的勤务保障营。48小时内让两个空突营、一个重装合成营、一个空降旅以整建制形态出现在敌方战线后方约400km的位置，这是陆地大冲击绝无可能办到的事情，对敌方而言更是实打实的鬼故事。

林参谋：我要是有这个投送能力还打什么贾布瓦？高低得把西里古里走廊以东的印军全给包圆了。
我知道有人会觉得这不现实，但现实就是坏老中的确有这个需求且有这个能力，阻碍坏老中实现这一目标的最大难题就是需要200架新大运和400架Y-20给这种规模的空中突击兜底，为保障这种级别的空中大突击至少需要抽调700架有人机和200架以上的中大型无人机。在国土和西太平洋这个大方向上布置1200架左右的飞机搞千机大突击对坏老中来说是什么很难的事情吗？你未免也太看不起坏老中的大规模空中进攻战役的组织能力了。