传说第4代小涵道比大推力发动机，已经能够年下线600台以上？

作为全球唯一的工业克苏鲁，最大的特点就是量大管饱！无论是多么先进的型号，无论是多么璀璨的皇冠上的明珠，一旦被工业克苏鲁攻克，就会瞬间变成大白菜。就像原来忽悠了上百年的所谓高贵的钻石。到了中原老乡那里，就成了一抓一大把，要多少有多少！弄得外国人也一点脾气都没有。在现代化装备方面，类似的情况同样正在普遍的发生。过去都认为像C17这种4发战略运输机，那是先进得不得了，天天幻想什么时候自己家也有220架这个类型的战略利器。结果转眼之间，自己很快就超过200架，已经成为最快今年年底，最晚明年年中的事情了！而要知道C17一共只生产过279架，而这边看来不生产个千儿八百的，那都是小意思。之所以如此的大手笔的不断下线，仅仅一个停机坪上就有27架，

之多的新机。本质上，除了高级航空复合材料不再是问题以外，更大的突破实际上在于涡扇20，这种推力在18吨到19吨级的先进涡扇发动机，终于可以大批量产！要知道，4发大运如果年下线50架，那么就需要至少供应200台的新式发动机，而且还要有过去的老型号的换发以及备用发动机储备。那么年产200架涡扇20肯定是不够的，至少300台才能确保每年下线50架新机的消耗，如果最终装备1000架，那么涡扇20就需要5000~6000台次的生产，这个量其实是非常巨大！而量大的最大好处，就是无论设计生产还是后期的维修维护，都能培养大批的熟练人才！所谓：无他，唯手熟尔！的客观规律是永远不变的。其实这里重点要强调的不是涡扇20，还是另外一种直接为一线顶级战斗机配套的第4代小涵道比的超级大推，

大家其实都知道这个型号。普遍认为是从2025年的上半年，也就是去年春季开始大面积的换装，最大的优势，就是换发以后不经意间就能飞到超音速。经常能引发大非常明显的音爆。后来大家熟悉其基本性能以后，才开始飞到了远处的无人高原上空才开始推杆飞加力，可以说性能是绝对的强悍。而随着4.5代战斗机年下线量的逐步降低，5.5代战斗机的总量反倒越来越大，那么配套的这种第4代小涵道比超级涡扇的年产量也开始大增。传说已经进化到年下线600台以上的惊人产能。其实600台，正好可以为每年150台新下线的5.5代重型机进行配套。另外还要留下足够的备份，同时再拿出200台左右对旧有的早期下线的型号进行整体升级！传说这种5.5代重型机的年产量已经在120~150架之间，正好对的上！仅仅需要3年，

就可以把所有的现有的六七百架的5.5代重型战斗机全部完成整体换发。这里就有一个新问题，如果年年维持如此大的产量，3年以后怎么办？其实这个倒不要紧，除了还要大批下线新批次之外，因为5.5代重型战斗机配备的小涵道比大推力涡扇，实际上还可以继续下放，比如自家的10号机，过去一直用WS10的增推版，而10号机本身实际上是一种高速截击机。具备主体三角翼加前鸭翼，在整体气动上，实际上与5.5代战机是有一定相通之处，本身也是同一个厂所的拳头产品。鸭翼的最大特点就是适合从极端的低速，一直到3马赫超高速飞行，全程都在马赫锥的范围之内，由此可以说，这种小涵道比的大推力第四代涡扇，最终也是可以给10号战机全部换上的！那么10号战机的综合性能将会有巨大的提升，

最高速度也会飞到2.8马赫以上，截击能力无与伦比，极限推重比也可以大大增加，让10号战机一步到位地提升为超级单发杀手。考虑到10号战机已经有七八百架以上的整体存量，还在积极地对外出口。那么完成换发至少也需要上千台次。至于说来源于苏两拐原始设计的11B与16全系列的综合气动与10号机与5.5代战机有巨大的不同，作为一种中心飞翼体并不适合飞到2.4马赫以上。从这一点上讲，16系列还是继续用WS10G就好。这样算下来，1500架5.5代加上1000架10号级的升级，最少需要6000台4代大推，足够再量产10年！这让只有不到400台就拆了生产线的F119；还有一台都没有量产的F120哭晕在普惠与GE的CE所！