【经济Ke】不屈不挠的C919

作者:宋杰

本文转载自:侠客岛(ID:xiake_island)

就在上周日,国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行,这是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。

商飞成功后,不少外媒惊叹:“C919有望打破空客、波音在世界航空制造业中的长期垄断。”

一 

谈及大国工程,长期关注自主创新领域发展的北大政府管理学院教授路风感慨万分,他曾在《大国工程》一书推荐语中写道:“每一个重大工程背后,都有许多鲜为人知的争论、挫败、曲折,以及最终导致成功的不屈不挠。”

【经济Ke】不屈不挠的C919

C919首航(图源:人民日报客户端)

中国大飞机研制的重新立项,还得从上世纪90年代说起。

彼时,国际局势波谲云诡。1995年至1996年发生了台海危机,1999年北约袭击中国驻南联盟大使馆……种种事件叠加,触痛了中国人维护国家主权的神经。在此背景下,大飞机研制重被提起。

2003年,中国科学院、中国工程院院士王大珩致信国务院,建议重启国产大飞机研制工作。

2004年,科技界展开对大飞机的第一轮论证,主题是“中国要不要做、能不能做大飞机”。各方专家意见一致,中国一定要搞自己的大飞机。不过,一个问题相持不下——是研制军用运输机还是民用客机?

路风这样描述二者间的区别:“民用客机的研发非常不容易,因为要取得适航证。当时有人甚至说,我们无法与波音和空客竞争,做民机要面对竞争,做军机就没这个问题了。”

2006年,围绕实施方案的大飞机第二轮论证审慎展开。最终结果是军用机、民用机都要研制。

2007年3月,中国宣布启动大飞机工程,开启16年的艰苦攻坚。我们不妨截取其中的重要节点——

2009年1月6日,中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”,简称“C919”。

2010年11月15日,C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出。

2015年11月2日,C919首架机在浦东基地正式总装下线。

2017年5月5日, C919在上海浦东机场冲上云霄,成功完成首飞任务。

2021年3月1日,C919全球首单正式落地。

2022年5月14日,中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919首飞试验圆满完成。

2023年5月28日,C919成功执行首次商业飞行。

【经济Ke】不屈不挠的C919

C919大事记(图源:央视新闻)

中国大飞机首次商飞,震动世界。

《华尔街日报》第一时间发文评论:C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到挑战。美国有线电视新闻网(CNN)称:“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手。”

虹桥航空服务商会秘书长金亚东对媒体表示,现在说C919是否对空客、波音产生“威胁”为时尚早。因为该飞机投入使用的时间还很短,机型较单一,性能和可靠性正在持续优化提升。

但毋庸置疑,C919全球首次商飞将为全球航空公司和客户提供更多选择。有人说,世界民航运输大飞机市场已迎来A(Airbus,空客公司)、B(Boeing,波音公司)之后的C(COMAC,中国商飞公司)选项。

在全球商业客机市场中,“双寡头”空客和波音长期垄断整个市场。过去3年受疫情影响,波音、空客订单积压。在C919成功批产准飞后,中国商飞有望快速打开市场,在C919窄体干线客机和CR929宽体远程客机的助力下早日实现“ABC”新局面。

除了商业价值,C919对中国航空制造业同样意义重大。

在高端制造领域,大型客机是现代工业“冠上的明珠”,是航空技术的集大成者。中国很早就开始了自行研制大飞机的工作,早年的“运-10”试飞成功,国产支线飞机ARJ21完成研制、取证和运行,中国军用飞机研制稳步发展等,都为C919打下了一定的技术基础。

当然,民航大飞机还有不少技术难关。中国民航大学副校长吴仁彪说,与军用飞机不同,民航大飞机几乎每天都在执行飞行任务,日均飞行十几个小时,这对飞机性能的可靠性提出很高要求。除机载系统外,仅大飞机自身的部段、部件,若全部拆成零件,就有约100万个小零件,每一处细节的技术水平都会影响大飞机的整体质量。

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C919生产过程(图源:央视新闻)

 

在制造大飞机的征程上,中国是后来者,该如何选择路线图?适度引进国外零部件、先造整机,还是硬磕100万个零部件、什么都要中国造?

目前,C919的国产化率是60%,发动机等部件产自国外。网上也有人质疑:“这能算中国完全的自主知识产权吗?”

路风2015年受访时说的话,回应了类似质疑——

“事实上,对于像飞机这样高度复杂的产品,其开发关键不是对某种单项技术的掌握,而是综合各种技术的能力。这种‘综合’体现在飞机设计的总体方案上。”

“供应商没有让一架飞机飞到天上去的本事,它们只能做航电、发动机等,让一架飞机飞起来是主制造商的本事。”

“表面上,大家看到中国商飞正在做的产品是C919大飞机,但在做产品的背后,他们正在搭建产品开发平台、提高技术能力。

国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世对《中国经济周刊》记者说,在大型民机立项正式批复后,中国商飞从“核心企业”改称为“主体企业”。

作为“主体企业”,中国商飞具有6个特点:第一,专门搞大型民机的整机开发、研制、生产和客户服务。第二,从头到尾完整把控整个价值链。第三,直接向用户提供大型民机的产品和服务。第四,具有市场开发的自主权。第五,作为原创者具有产品创意和产品设计的所有权。第六,具有产品构型的控制权。

这就像汽车产业,主制造商有选择合作分工的决定权、产品集成和交付的唯一权、产品销售和服务的排他权。

举个例子,苹果手机的大部分零部件在中国制造,整机在中国装配,但苹果手机还是地地道道拥有美国自主知识产权的电子产品,大飞机也是同样的道理。是不是中国自主创新的产品,就看是否具备上述6个特点。

这6个特点,波音有,空客有,中国商飞也有。

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C919(图源:央视新闻)

C919成功商飞后,与之相关的商业版图正徐徐展开——

中金公司研究部高端制造组首席分析师陈显帆对“经济Ke”说,C919首次商飞成功,标志着C919的“研发、制造、取证、运营”全面贯通。中国民航商业运营国产大飞机的正式起步,将对大飞机产业链设计、制造、培训、维修等各环节形成强有力带动。

东莞证券测算,从中国东航披露的飞机单价看,未来20年,预计国产飞机市场价值约为2.87万亿元人民币。

中国商飞也做了个预测:2021至2040年,中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架,价值约1.4万亿美元;到2040年,中国机队规模将达到9957架,占全球客机机队比例达到22%,成为全球最大的单一航空市场。

文/《中国经济周刊》记者 宋杰

参考资料/《浮沉:中国大飞机的30年》《中国大型飞机发展战略研究报告》


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