根据国内航空爱好者发布的照片，由哈萨克斯坦订购的第6架也是最新1架运-8中型运输机，于7月22日飞抵乌鲁木齐地窝堡（行了想起来改名了知道现在叫天山了，地窝堡多好听，捉虫爱好者鲨全家）机场经停，随后转场哈萨克斯坦阿斯塔纳机场。
和首批3架飞机一致，该机垂尾上的机徽代表的也是哈萨克斯坦国民近卫军，而非哈萨克斯坦空军
作为全世界面积最大的内陆国，哈萨克斯坦每年都需要动用反应速度快的空运力量，投入全国特别是边远地区的救灾任务。但当初从苏联“分家”时，哈萨克斯坦境内并没有装备伊尔-76运输机的部队，而哈萨克斯坦国家航空虽然运营过伊尔-76，但其中1架1996年在印度德里上空与沙特阿拉伯航空的波音747相撞坠毁，导致该航空公司退出航线，飞机变卖给私营航司；政府机队拥有过2架伊尔-76，一架使用至今，另一架2009年拨给紧急情况部使用，随2014年紧急情况部撤编转入内务部，2018年之后停飞。
伊尔-76约等于无，安-12的情况也好不到哪里去，哈萨克斯坦空军账面上拥有的的18号机和19号机在2015年后极少飞行，使得哈萨克斯坦缺乏大中型运输机的问题日益严重。实际上早在2014年哈萨克斯坦内务部队改组为国民近卫军之前，首都阿斯塔纳国际机场东北角的新基地就开始动工，一期工程于2016年初完成，其大型停机坪和机库显然是为运输机准备的。
今年5月的阿斯塔纳机场东北角卫星图，左侧为一期，右侧为二期，可见一期停机坪上有一架属于俄罗斯的安-124，二期停机坪上可见2架运-8、1架安-26和1架安-72
与此同时哈萨克斯坦也来华考察陕飞，探讨引进运8系列的可行性。在明确这批飞机无需作为空军一线机型使用，而更多用于国民近卫军的人道主义救援任务，因此可按照民用货机标准生产，军用运输机上更为先进的航电系统、装卸空投系统、自卫系统等均可“应用户要求缺装”，并在其他方面确保与安-12的继承性之后，中哈双方很快签订了相关协议。
2018年6月14日，为哈萨克斯坦研制的运8F200WA型首架原型机在陕西城固柳林机场首飞，同年9月26日，哈方订购的01架运8完成交付转场，次日在阿斯塔纳国际机场隆重举行交付仪式。为了确保尽快让哈方上手熟悉新机，该机部分技术状态仍与缅甸采购的运8F200W一致，哈媒在报道时着重提及其价格仅为3800万美元——而哈空军3年后采购的空客A400M，单机价格高达2亿美元。
运8F200WA换装电子飞行显示系统，增换装和适应性更改部分航电设备，这些改进从名为运8F200W的首架飞机上就体现出来了
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