东大甩出王炸！第三款六代机横空出世！美媒：我们永远追不上了

近期，社交媒体曝光的一组照片引发军迷关注——疑似中国第三款第六代战斗机正在试飞。美国方面似乎有些目瞪口呆，美国“驱动”网站“战争地带” 专栏进行了一些猜测，称这款被外界称为“西六代”的新型战机，虽在气动布局上与成飞六代机有相似之处，尺寸却明显更小。结合西北工业大学此前申报的专利信息来看，这款战机定位舰载机，还采用了少见的变后掠翼设计，而究竟是有人驾驶还是无人驾驶，目前成了外界争论的焦点。

西六代的气动布局与成飞六代机大体相近，但细节处差异明显。比如成飞六代机的前机身侧缘向后与主翼前缘以折角直线连接，角度较大；西六代则在前机身侧缘与主翼前缘的连接部位有一次明显收缩，且主要集中在座舱2/3处。这种设计差异，显然是技术团队在气动性能与制造工艺之间反复权衡后的结果。

最受关注的莫过于变后掠翼设计。飞机的机翼后掠角直接影响飞行速度区间：大后掠角能提高临界马赫数，延缓激波产生以减少阻力，因此现代超音速战斗机多采用这种设计，重型机最大速度通常能达到2~3马赫；而小后掠角虽不利于高速，但展弦比更大，能增加航程、提升经济性，还能缩短起降距离，降低对跑道的要求，民用机、运输机等亚音速飞行器多采用这种设计。

变后掠翼则通过外翼绕翼根转动，配合预设角度调整，实现了高低速性能的兼顾，高速飞行时阻力小、加速快，低速时航程远、起降灵活。不过这种设计也有代价，会导致铰链结构复杂，增加机身重量与造价，可靠性也可能受影响。

对舰载机而言，西六代的变后掠翼设计优势显著。低速状态下，它可调整为大展弦比构型，提升起降性能和低速巡航效率；高速作战时则切换为小展弦比构型，减少阻力以增强机动性。仅从气动布局来看，相比未来可能上舰的沈飞六代机，西六代的气动特性、飞行性能和作战效能都更占优。

从西北工业大学的外观专利图能清晰看到，西六代设有一前一后两组内置弹舱。前弹舱配备6块锯齿状盖板，推测容积较大；后弹舱为4块盖板，容积明显更小，可见其对有效载荷的重视。值得注意的是，后弹舱紧邻尾钩舱，这一舰载机的标志性部件，进一步坐实了其舰载定位。此外，无尾翼设计与扁平机体让它拥有极强的雷达隐身性能。

红外隐身方面，西六代同样下足了功夫。其排气系统与后机身采用一体化设计，搭配二元喷管、尾喷管背负式安装及倒V型下遮挡板等技术，风格上隐约可见YF-23与B-2A的影子。为进一步缩减红外辐射信号，还可能应用了冷却技术，通过气膜、冲击和狭缝冷却为发动机中心锥、喷管壁面降温，同时强化尾喷流与外流的掺混，降低高温特征。

关于西六代是有人机还是无人机的争论，目前尚无定论。美国“驱动”网站分析称，现有资料难以证明其为有人机，反而更可能是“协同作战飞机”（即 “忠诚僚机”），未来可与沈飞六代机或成飞六代机协同作战。这一推测有一定道理，尤其是沈飞六代机已被认为是中国海军下一代隐身舰载机的情况下。不过这种判断仍显武断，最终结论还需更多信息佐证。

尽管争议尚存，但“驱动”网站也不得不承认，西六代的出现表明中国在六代机及忠诚僚机领域的发展正不断加速，惊喜频出。反观美国，由波音公司负责的F-47项目除了发布过几张模糊的CG图和指标图外，至今鲜有实质性进展。显然，面对中国在先进战机领域的“加速度”，美国已经力不从心了。