100式坦克的命名大家可能觉得有点奇怪，但是既然有99A主战坦克，那么就是顺延下来就是100式坦克，可能这个项目立项是非常早，甚至在15坦克之前。
因为这种跨代坦克当时大家都在探索中，而东大国最后就是不再走“重装悍炮”路线，采用了强调信息化，网络化，智能化的坦克，从现在看来这个模式非常正确，符合技术发展潮流。
有人问100式坦克战车有多先进？看一下东大电动车在世界上的技术等级和地位，二者是相通的！
2024产量我国电动车占全球产量的 70% 以上，剩下的30%也是东大有着各种各样的关系。
电传动，其实不用把他想得太复杂。大家平时见得多的油电混动车，就是理解电传动坦克的最好参照物 —— 它既能靠柴油机发电驱动行驶，也能靠内置电池实现短距离静音移动，至于二者差距大家看看现在电车和油车的区别就能知道了！大部分开过电车的不愿意再纯油车，至于智能化二者差异更大。所以坦克电传动并不是简单动力传输方式，会影响到坦克的机动性，生存力，智能化作战能力，决定了钢铁洪流能否在未来战场撕开突破口，装甲力量能不能在未来对抗中占据主动。
回顾一下坦克电传动的历史，其实它的早在一战就已出现。当时各国正大力研制新型坦克装甲车辆，但当时机械传动的短板十分突出：动力分配僵硬，在泥泞、丘陵等复杂地形中常常 “力不从心”，越野时要么动力跟不上，要么传动部件容易卡滞，故障率非常高。
真正的实质性探索，在 1940-1945 年，当时德国虎式坦克就有电传动方案，所以大家也就差点看到了“电虎”，但后来由于各种原因变成了斐迪南（电象）坦克歼击车，同一时期英国为 65 吨重的 TOG 型坦克试装了电传动系统，这套系统由柴油机驱动两台主发电机，再通过两台电动机分别控制一条履带；
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