涡扇-15换装后，歼-20的鸭翼作用也在变，优势更在明显了。
美国《军事观察》杂志最近发了一篇文章，全面对比歼-20和F-22，最后得出了歼-20综合战力全面碾压F-22的结论。
除了中国新时代飞行员的技战术水平整体高于美国空军飞行员以外，两款战机真正的差距，还体现在基础设计和升级路径的本质区别上。
美军正在推进F-22的大规模改造，洛马推出的“猛禽2.0”方案，核心是加装隐身副油箱与外挂红外探测吊舱。这一轮升级，本质是弥补冷战末期定下的设计短板。
F-22当年砍掉内置红外探测设备，导致长期缺少被动反隐身探测手段。受机头内部空间限制，后期只能把IRST做成外挂吊舱，即便采用多面体隐身修形，依旧会增加飞行阻力。
欧洲战场的定位，让F-22的内油储备只满足短途作战。原始副油箱会破坏隐身，进入交战空域必须抛弃。新款隐身油箱能全程挂载，但外挂载荷始终无法摆脱重量带来的性能损耗。
F-22虽有其老本钱，但歼-20A已经实现了超越。F-22的F119发动机与二元推力矢量喷口，让它曾在超音速巡航和近距离格斗机动性上达到巅峰，甚至能够完成赫伯斯特机动等极限动作，堪称近战高手。
然而，歼-20A换装了涡扇-15发动机后，彻底摆脱了动力短板，推力得到了充分释放。据称，歼-20A能够实现1.8马赫的超音速巡航，完全满足实战需求。
虽然有人质疑歼-20A的鸭翼布局会影响隐身性能，但实际损失极小，而鸭翼所带来的机动性提升远超这种微小的隐身损耗。歼-20A在常规飞行包线内的敏捷性和瞬盘能力，甚至超过了F-22。
值得一提的是，F-22的机动性优势，仅限于低速、大迎角的极端场景，而歼-20A的机动性更加符合现代空战的实际需求，实用性才是最重要的。
歼-20的迭代没有局限于补短板，而是充分释放原始设计预留的潜力。换装涡扇-15之后，鸭翼的定位出现根本性变化。
早期机型动力储备不足，鸭翼主要用来弥补推力缺口，提升低空机动能力。在涡扇-15达到18.5吨加力推力之后，这组气动面从动力补偿手段，转变为超机动能力的核心来源。
得益于西太平洋作战需求，歼-20在设计之初就预留了大容量机身油箱，不需要依靠外挂拓展航程。内置光电探测系统从一开始就纳入整体方案，不需要后期加装外部吊舱。
两条升级路线的差异，源自机型立项的时代背景。F-22的机体框架在九十年代彻底冻结，每一次改进都要在性能提升与隐身、机动之间反复权衡。
歼-20依托更晚的研发周期，采用开放式航电架构与充足的内部冗余，升级只需要挖掘既有设计潜力。动力系统的迭代虽带来维护成本上升的问题，但整体改进空间远大于F-22。
两款战机的高下，并非单纯的技术代差。F-22始终在老旧框架内修补漏洞，歼-20则一步步把初始方案的全部潜力兑现，这也是两者空战能力逐步拉开差距的根本原因。
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