曾经被瓦森纳协定列在禁运清单最显眼位置，被西方技术封锁数十年的航空发动机领域，如今正迎来中国制造的强劲逆袭。“没人希望中国人能搞定喷气发动机。”2025年2月，美国国会一场关于“中国制造2025”的听证会上，一位航空专家毫不掩饰地表达了这样的观点。美中经济与安全审查委员会随后发布的报告更是将航空发动机明确为“高科技屏障”，承认多年来一直借此压制中国高科技产业发展。这种压制并非空穴来风。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其制造技术长期只被世界上少数几个国家掌握。一旦中国突破这一技术壁垒，将彻底改变全球军机市场格局，并直接影响美国波音、普惠等公司的发动机订单收入。听证会结束后不久，2025年5月，美国商务部便暂停了C919客机使用的LEAP-1C发动机部分许可证。这一举动暴露了美国真正的担忧——害怕中国加快研发国产引擎，从而彻底摆脱对外依赖。航空发动机的研制难度极大。一台现代航空发动机由上万个零件组成，需要在极端高温、高压和高转速环境下稳定工作。
其核心部件涡轮叶片要在超过金属熔点的高温环境下运转，对材料科学和制造工艺要求极高。美国通过瓦森纳协定每年更新封锁清单，将高温合金、单晶叶片等发动机制造关键材料列入禁运范围。任何企业向中国出售这些技术都会面临严厉制裁。英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰集团等航空巨头也遵循美国的引导，不仅拒绝技术合作，还共同封锁相关技术信息。在军用领域，中国的歼-10、歼-11等战机长期依赖俄罗斯的AL-31F发动机。2010年，中国曾试图单独采购117S发动机以提升苏-30战机性能，但俄方坚持要求捆绑购买24架苏-35整机。五年后，中国不得不签署价值22亿美元的合同，实质上支付了高额的“捆绑费”。发动机维修更是受制于人。出现故障的发动机必须送回俄罗斯维修，单次往返就耗资数百万美元，既费钱又被动。2018年，美国还对德国施压，要求停止向中国提供制造发动机涡轮盘必需的五轴精密机床，直接导致中国涡轮盘加工陷入困境。2013年的一份杂志数据显示，当时中国航空发动机的进口依赖度高达90%。
想要提升性能完全取决于外国是否愿意出售产品，否则飞机只能停在地面。这种被动局面深深刺痛了中国航空人。新中国成立之初，航空工业基础薄弱，中国飞机主要依赖进口或借用国外产品。然而，中国人深知必须拥有自己的航空工业，必须让自己飞起来。1954年8月16日，新中国第一台航空发动机M-11在国营三三一厂（现中国航发南方）试制成功。从批准设计任务书到试制成功，仅用了七个月零三天。毛主席亲自签发嘉勉信，指出“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上，都是一个良好的开端”。在工业基础薄弱、技术积累一片空白的情况下，第一代航发人克服了难以想象的困难。没有光学曲线磨床和线切割机床，科研人员就用锉刀锉、油石磨，制成数十块型板和样板，完成钢模制造任务。镀槽尚未加工完成，工人们就用一只痰盂放在一口大缸中，在痰盂外灌开水加温，凭一本从旧书摊淘来的《电镀法》，经过无数次试验，成功为第一个零部件镀上了铜。
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