据近日“战争地带”网站报道，F-22的隐身翼下副油箱（LDTP）和红外传感器吊舱（IRST）已经研发多年，最近终于被拍摄到飞越莫哈韦沙漠上空的照片。
洛克希德·马丁公司F-22项目副总裁凯蒂·奇卡里诺讨论了此次升级，此计划被洛克希德称为”猛禽2.0″，整套升级方案还包括集成在机体内部的全新红外防御系统，以及增强型雷达和电子战能力等。特别是副油箱的性能，奇卡里诺说道：这是一种低阻力副油箱。你可以这样理解，不一定需要抛弃才能投入战斗。如果你需要在特定情况下抛弃，当然可以，但我的意思是，你不需要这样做，设计理念是无需抛弃，同时还能像”干净构型“（无外挂）一样完成各种机动。
我们知道，F-22在现代空战环境下的两大致命短板：
1、“腿短”问题，航程严重不足
F-22 最初设计用于欧洲战场，作战半径仅约 900 公里，在广阔的太平洋地区（如针对潜在的印太冲突）航程严重不足。
新型副油箱采用低阻力、具备隐身修形的棱角设计，允许战机在进入交战区前保持更高的隐身水平，甚至可能在空战中全程挂载，而非像旧款600加仑副油箱那样必须在接敌前抛弃。虽然挂载必然会带来额外的湿面积阻力，导致超巡速度略有下降或油耗微增。
这意味着在进入中远距离空战（BVR）时，F-22 仍能保持较高的能量状态进行机动躲避或占据阵位。在加油机掩护区域外停留更久，通过更复杂的机动路径绕到歼-20 的侧方或后方（隐身相对薄弱处）进行伏击。在挂载状态下保持超音速巡航，利用高度和速度优势增加空对空导弹（如 AIM-260）的动力射程。
但是在进行近距离格斗（如 9G 过载的急转）时，外挂物的存在仍会增加翼梁负担并降低瞬时盘旋速率。因此，在极端近战情况下，副油箱依然具备快速抛弃能力。
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