珠海航展上那架黝黑的歼-35A隐身战机旁边，中外专家们窃窃私语，他们手中的数据表上，雷达反射截面栏里的数字小得令人难以置信。在新加坡航展的镁光灯下，中国航空工业集团将专供空军的新一代隐身战机稳稳置于展台最核心位置。英国媒体报道指出，这款战机的目标动力系统是两台最新研发的涡扇-19发动机，单台最大推力已突破11吨关口。西方军事分析家们迅速记录下这一数据，他们意识到，这不仅仅是一个数字游戏，而是全球军用航空动力格局改变的先声。航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，而中等推力发动机则是这颗明珠上最难以琢磨的光泽。推力11吨听起来或许不算惊人，但当中等推力发动机达到这一水平时，其意义完全不同。涡扇-19是中国自主研发的先进中等推力军用涡轮风扇发动机，代表了中国航空发动机技术的最高成就。这款发动机的单台推力约为10吨，两台联合推力可达20吨，推重比超过11，性能可与欧洲EJ200发动机相媲美。
涡扇-19的研发历程迅速，一年内完成设计，半年内完成首台发动机实验验证，制造周期缩短三分之二。与传统的“大推力”发动机相比，中等推力发动机在体积和重量上更为娇小，但其技术难度并未降低。大推力发动机长度近五米，重量一吨半起步；而新款国产中推长度不到四米半，直径约一米，重量仅一吨左右。在燃烧室体积大幅压缩、进气量有限的情况下，中国工程师成功从中榨出接近12吨的力量，这一数据在全球航空界已具备竞争最强中推的实力。当前国际市场上，只有美国一款尚未装机的实验型号在推力上能与之勉强竞争。涡扇-19的突出表现，使其有望成为世界最强中推。中国航空发动机的发展走过了一段曲折道路。上世纪八十年代起，海空军主力战机全依赖大推力机型，对中推的需求一度微弱。当时的外贸枭龙战机，甚至需要从俄罗斯购买现成发动机应急。转折点出现在新型隐身舰载机项目上马之时。
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