2025年，俄罗斯总统普京的访华之旅备受瞩目。外界期待的重大能源合作——尤其是新的天然气管道协议——并未如期签署。与此同时，另一个被俄方寄予厚望的军事合作项目，卡-226T轻型多用途直升机，也未能敲开中国市场的大门。这一结果，远非简单的“交易未成”。它折射出的，是中俄两国在军工合作领域心态与地位的深刻变迁，更是中国航空工业从“望其项背”到“平视对手”的战略转身。俄罗斯试图将印度项目中搁浅的产能，转嫁给中国这个“传统大客户”，却未曾料到，这一次，中国已无意再做那个被动的“接盘侠”。卡-226T并非一款平庸的产品。其独特的共轴双旋翼、无尾桨设计，赋予了它紧凑的尺寸、出色的高原与高温性能，以及便于舰载部署的折叠旋翼能力。理论上，它完美契合山地国家和高海况环境的需求。这正是2015年俄印签署政府间协议，计划联合生产200架（60架整机进口，140架印度组装）以替换印军老旧的“猎豹”/“印度豹”机队的初衷，合同价值约10亿美元。
然而，美好的蓝图迅速被现实撕裂。核心矛盾在于“印度制造”(Make in India)与俄罗斯技术保护主义之间的激烈碰撞。印度要求本土化生产比例不低于50%，并渴望获得真正的核心技术转让；而俄方最初仅同意27%-33%的份额，对核心设计、传动系统等关键技术严防死守。与此同时，项目成本一路飙升，单价从最初的约3.2亿卢比暴涨至近5亿卢比。时间在扯皮中流逝，印度自研的LUH轻型直升机项目加速推进，陆军对国产装备的倾向性日益明显，卡-226T的优先级被不断边缘化。截至2026年，该项目名义上尚未取消，但实际已陷入“脑死亡”状态，一架都未交付。为挽救局面，俄罗斯在2025年2月向印度提出了“更新版”方案，核心是换装新型国产VK-650V发动机，以替代因西方制裁而断供的法国赛峰Arrius 2G1发动机，并承诺改进航电和加强技术转让。俄方甚至希望将此事作为普京2025年12月访印的重要议程。但印度的耐心似乎已耗尽，同期开始评估意大利莱昂纳多公司的AW109 TrekkerM作为替代方案。
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