今天来聊个有意思的话题，那就是定位于多用途的歼-15T舰载机为何是单座而不是双座设计？
一种说法认为是受限于苏-27的原始设计，即加高座舱会对航向安定性造成不良影响，必须加高垂尾才能抵消。但是同样受限于原始设计，无论是从前苏联瓦格良号续建而来的辽宁舰，还是在辽宁舰基础上小改而来山东舰，它们的机库高度都无法容纳下加高垂尾的歼-15或歼-15T。这种说法还拿双座版本的歼-15S仅部署在陆地机场作为例证。
但是这种说法最大的问题是无法解释双座版的歼-15D电子战机为何能够登上山东舰（自然也包括辽宁舰）。
其实歼-15T采用单座设计的原因并不复杂。一方面是因为技术的进步，大尺寸多功能液晶显示器，支持360°态势感知、目标提示与大离轴角武器引导的全景/联合头盔显示器取代了传统的机械仪表，让飞行员能够更加简单高效地获取所需的各类信息。PS：这些信息还都是经过后端预先汇总提炼过的。
再加上AI辅助决策的运用，歼-15T虽然更先进了，但是飞行员操作的强度反而大幅下降。
歼16的一体化玻璃座舱，歼-15T和其类似
另一方面则是歼-15T这类航母舰载机最主要的使用场景是在海上，相比地形异常复杂的陆地，海面的地形无疑要简单得多得多（基本上就是个大平面），舰载机飞行员的驾驶负担要比陆基飞行员更小。
PS：而且当前乃至未来很长一段时间里，歼-15T的多用途能力将体现在对海攻击这一块，而极少涉及到对地攻击（将主要由护航舰艇负责）。
综上两个原因，一名飞行员便足以轻松高效同时进行舰载机的驾驶和武器系统的使用。
当然，像歼-15D/TD、EA-18G这种电子战机还是需要两名飞行员。这与电子战飞机本身的复杂程度和执行任务性质有关。
至于美国海军的F/A-18E/F为何要分单双座？一个很重要的原因是美国航母战斗群又承担着相当比例的对地攻击任务（这一点从型号里的字母“A”就能窥见一斑），在陆地上双座肯定比单座好用，这一点在上面也提到了。
另一个原因是F/A-18设计得太早了：基础型的F/A-18早在1974年6月9日便已经首飞，大改后的F/A-18E/F的首飞时间也在1995年。当时的技术水平也不足以支撑单人轻松高效同时完成战斗机的驾驶和武器系统的操作。
至于部分网友提到的为何能够执行对地/对海攻击任务的美国海军F-35C舰载机为何采用单座设计这个问题。答案很简单，F-35C的确是多用途舰载机，但是按照美国海军的分工，其最核心的任务还是夺取制空权，对地/对海攻击主要由超级大黄蜂负责。当然还有一个让美国扎心的原因，那就是美国暂时造不出双座型的五代机。
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