谁将是空军第三款退役的机型？它将被哪一款机型取代？

今天我们来聊一个很有意思的话题，那就是谁会成为歼-7和歼-7后第三款从空军作战部队退役的机型。这里笔者给出自己的答案，那就是歼轰-7/7A“飞豹”战斗轰炸机。作为我国自行设计研制的第一款重型战斗机/战斗轰炸机，也是第一款具备多用途性质的战斗机，歼轰-7“飞豹”与空军的缘分不浅。

作为我国最早尝试采用“一机双型”研制策略的战斗机，歼轰-7最开始力图同时满足海空军的需求。只可惜此时海空军的需求简直就是南辕北辙。空军希望的歼轰-7是一款与美制F-111战斗轰炸机同级别的重型前线战斗轰炸机，主要通过超低空高速投掷航弹的方式攻击敌方装甲集群和防御工事，因此要求采用并列双座和变后掠翼设计，对速度（尤其是低空最大飞行速度）要求较高，对航程反而不过分追求。

而海军则希望歼轰-7是一款以反舰导弹为主要武器的导弹攻击机，因此要求采用“能够赋予武器操作员更宽裕空间”的前后座串列布局，且必须具备较大的航程，对最大飞行速度反而不过分追求。这样的故事同样发生在美国，美军的JSF联合攻击机项目被要求能够同时满足空军、海军和海军陆战队的需求，于是衍生出了设计差异巨大的F-35A、F-35B和F-35C三款机型。不过彼时的中国无论是经济实力还是科技实力都无法与美国相比，没有办法像美国这样做到面面俱到。各种权衡之后，海军需求的串列双座型歼轰-7被列为优先发展项目，空军需求的并列双座型歼轰-7则作为课题研究，自此空军与歼轰-7分手。而歼轰-7在被确认为海军专属之后，基于海军的使用环境，即主要在海平面进行超低空突防，海面地形平坦气流稳定，再加上受限于当时的技术水平和经济实力，为了降低设计难度和风险，最终定型的歼轰-7的气动布局采用了非常保守的大展弦比后掠翼，而且没有前缘机动襟翼、没有边条翼，仅靠翼刀和前缘锯齿抑制气流分离，对附着气流的控制效果较差。

掠海突防的歼轰-7A再加上没有电传飞控系统限制迎角，导致歼轰-7在低速大迎角机动时极易发生失速，而这也为后续歼轰-7A进入空军服役后在进行超低空飞行时发生多起坠毁事故埋下了伏笔。一句话总结就是歼轰-7的低空低速性能很差，是一款专门针对海军使用环境设计的特异化的战斗机。

海军装备的老飞豹后面的故事大家都知道，在看到歼轰-7在海军的出色表现之后，再加上为了与昂贵的苏-30MKK进行高低搭配（说白了就是为了弥补当时重型多用途战斗机数量的不足），空军在2004开始批量服役了改进型的歼轰-7A。

进行超低空飞行训练的空军歼轰-7A而后随着海军开启了新一轮的军改，海军航空兵“由陆转海”，其装备的所有歼轰-7和歼轰-7A全部移交给空军。自此飞豹全部归于空军所有，从被空军放弃到被空军全盘接收，一个轮回啊。

那么将来替换飞豹的会是哪一款机型呢？会是歼-16吗？毕竟两款的定位其实非常接近，都是多用途类型的双座重型战斗机。不过具体是哪一款替换飞豹，我们还要看哪些机型还在生产。目前成飞的歼-10C已经停产（仅出口型的歼-10CE还在生产），基础型的歼-20以及沈飞的歼-16据传也已经停产。这样一来，目前成飞和沈飞还在生产的空军型战斗机分别是成飞的歼-20A和歼-20S，以及沈飞的歼-35A。PS：一个很有意思的成就达成，中国空军成为全世界唯一一个只服役五代机的空军。美国空军以前也是，但是在被美国国会强行塞进波音生产的F-15EX之后就不是了。所以呢，替换飞豹的将会从这三款五代机里面诞生。笔者认为最大可能是歼-35A。这是因为以中国空军的体量规模，未来五代机的规模绝对不会小尤其是在未来四代机大规模退役的时候，需要足够多的五代机来支撑起空军的体量，推测至少不会比美国空军规划的1700多架F-35A少。

虽然有外媒认为歼-20的数量将会超过1000架，但是歼-20昂贵的成本（相比较歼-35A）摆在那里，中国空军后续还要批量装备诸如六代机、与C-5同级别的战略运输机，以及传说中的轰-20这些更加昂贵的机型 ，资金还是非常紧张的，因此成本便宜很多的歼-35A才会是空军未来用来维持五代机庞大规模的核心。