明明超音速机动性和超视距空战能力全球现役最强，为何歼20还要大练近距离格斗

作为中国自行研制和生产的第一款五代机，歼-20被公认为是全球最强的五代机，这其中涡扇-15版歼-20A和歼-20S更是被誉为五代半战斗机。歼-20之所以被称为五代机最强，除了拥有不逊色于F-22A和F-35A的雷达隐身性能、五代机里最强的航电、由PL-15+PL-16组成的最强远程空空导弹组合之外，其堪称恐怖的超音速机动性能也是功不可没。

歼-20的超音速机动性能有多强二战后喷气式战斗机甚至都已经发展到第六代，主要作战方式也从最开始的视距内机炮攻击进化到使用远程/超远程空空导弹隔着上百公里甚至两三百公里进行超视距猎杀。

但是空战的本质却并没有变化，依然是“咬尾”，具体来说就是想尽一切方法比对方更快将机头指向对方，完成火控锁定并开火。哪怕是先进如五代机甚至是六代机，在不借助体系的前提下，想要依靠自己击落敌方战机，也需要遵循上面这个原则。而战斗机各种复杂的机动动作，无论是垂直面内的俯冲、跃升、筋斗；还是水平面内的盘旋，亦或者是三维空间的斜筋斗、横滚、半滚。目的都是为了能够比对方更快地将头指向对方。

四代机在超音速飞行时动压极大，飞行品质大幅下降，具体体现在无法做高过载机动，以及稳盘性能和瞬盘性能大幅下降。也就是说四代机在超音速飞行状态下是很呆的，做什么机动都会比亚音速状态时慢半拍。相比之下，五代机在超音速飞行状态的机动性能和亚音速状态下几乎保持一致。这就导致四代机在与五代机的超视距空战时，无论自身是处于亚音速飞行状态还是超音速飞行状态，都很容易被五代机咬尾并击落。

在笔者之前的文章里曾经提到过，歼-20采用了我们独创的升力体边条翼鸭式布局。这套异常复杂的气动布局最直接的效果就是为歼-20带来了高达2.1~2.2的升力系数，远超F-22A的1.7，当之无愧的世界第一。而世界第一的升力系数又让歼-20的气动控制效率大大提高，在超过70度迎角时依然拥有较好的稳定性和操纵性。再配合上我们自己的“飞火推一体”，即便是没有适配涡扇-15发动机的量产版歼-20，也依然具备了强大的超音速机动性能，包括不逊色于F-22A的超音速巡航能力，以及比F-22A更强的大仰角机动能力、过失速控制能力和机头指向能力。

2017年建军90周年，歼-20飞行员在接受央视采访时曾明确指出“一进入超音速就是它（歼-20）的天下了”。而当时的歼-20还只是使用太行发动机的非完整版歼-20。

在涡扇-15发动机量产装机后，完整版歼-20A的超音速机动性能获得进一步提升，成为了五代机超音速机动性能领域当之无愧的王者。

很显然，利用好自己的优势，歼-20就已经能够在空战中立于不败之地。但是空军依然在频繁进行歼-20的格斗训练。比如，近期网上出现的一段歼-20和歼-20A进行近距离格斗训练的视频不仅让国内网友大饱眼福，甚至还引来了外媒的关注。

然后外媒又对歼-20一通夸，称“（歼-20）从一开始就被设计为制空战斗机，拥有（比F-35A）更强大的雷达、更优异的飞行性能以及更大的导弹携带能力。

其实歼-20练习近距离狗斗并不奇怪。首先是在和平时期，歼-20执行日常巡逻和驱离任务时遭遇外军战机都发生在视距内，这个时候再出色的雷达隐身能力和超音速机动性都没有任何意义，比的就是谁的近距离格斗性能更强。

歼-20的升力体边条翼鸭式布局让歼-20拥有可能是五代机里第二的近距离格斗性能（仅次于俄罗斯的苏-57），歼-20曾经在珠海航展上表演了战斗转弯和绕矢量轴滚转，展示出了在近距离格斗时良好的机头指向能力。

不过五代机毕竟更侧重超音速机动性，近距离格斗性能最多也就与四代机相当，算不得多优秀（当然也不差），所以千万不要认为五代机就是全能。但是呢，由于五代机的特殊性，如果在近距离格斗中输给四代机，可是会被拿来当做反面教材“嘲笑”的。

而这一方面美军就非常有发言权。美军的F-22A和F-35A曾经在与法国阵风战斗机的近距离格斗训练中被对方锁定过，然后被法国方面多次拿来大肆宣传。

设计台词：后面两都是手下败将

去年央视播出的《必胜》专题片披露，在2024年美军两架F-22A试图在我国近海近距离“偷袭”我们的歼-16，结果两架F-22A被我军一架歼-16反咬锁定，丢人丢到家了，导致美军F-22A再也没在我国近海出现过。

其次是五代机之间的超视距空战，战斗机火控雷达的探测距离会因为对方正向雷达反射面积过小，以及强大的电磁干扰而大幅缩水。

再加上双方都能够超音速巡航且都拥有出色的超音速机动性，很容易就能甩掉中距弹。导致五代机之间的超视距空中有较大概率进入到视距内的狗斗阶段，这个时候谁能胜出就要看双方飞行员的日常训练水平了。

而在飞行员训练这一块中国空军已经拥有了绝对的优势。外媒在报道歼-20和歼-20A进行近距离格斗训练时就称赞“中国飞行员的高水平训练，多年来他们的飞行训练时长已超越美国和俄罗斯，这与飞机本身的世界领先能力相辅相成”。外媒还引用了前美国空军上校约翰·韦纳布尔的数据来印证自己的说法，即“中国飞行员目前每年飞行时间约为200小时，而美国空军飞行员约为150小时”。