最近有个消息就是40兆瓦燃气轮陆地运行发电成功，虽然这是陆地使用型号，但也同步有舰船用的型号，那么之前传说的2.5万吨的超级驱逐舰就有了动力基础；也就是说这种“世一驱”距离越来越近了！本文就根据动力系统对该舰吨位尺寸做一个预判!首先声明，这些都是本号拍脑袋想出来的，如有雷同，纯属巧合！2.5万吨级远洋防空反导驱逐舰当然也可以被叫做巡洋舰，可以 4 台 40 兆瓦（约5.2万马力）燃气轮机+ CODLOG 柴电交替动力，采用四轴一机一轴布局。
整套动力总原动机功率160 兆瓦，燃机冲刺模式总轴功率 150.4 兆瓦（约20万马力），设计最大航速 33 节，恶劣海况仍可稳定维持 31 节；（虽然也可以采用30兆瓦燃气轮机，但40兆瓦功率更加充足）
18 节柴电静音巡航状态下燃机停机，适合拖曳声呐远程反潜。舰上搭载四面固定式大型P+ S 波段氮化镓有源相控阵雷达，单阵面面积可以达到20 平方米以上，可远程捕捉隐身目标与弹道导弹弹头，舰内可布置 152 单元大口径通用垂发，兼顾远程防空、海基反导、远程反舰与反潜。舰体总长248 米，满载吃水 8米，远洋性与港口停靠能力都比较好，而且体积空间大具备编队指挥舰职能。柴电巡航模块以18节静音航速为设计目标，配置四台单机 3兆瓦的推进电机，合计轴功率 12兆瓦（1.6万马力），每根轴各串联一台推进电机；柴油发电机组选用 4 台 4.5 兆瓦机组，总发电容量18 兆瓦，同时供给推进用电与舰上雷达、日用负载，电传动效率取 0.94，发电机输出电功率预留足够冗余，保障 18 节静音反潜航行稳定运行。航速按照海军系数区间C=220~280 核算，燃气轮机冲刺模式，轴功率 150.4 兆瓦，保守线型下航速约 32.5 节，采用现代低阻优秀线型可达 34.5 节；工程层面将设计标称最大航速定为33 节；这个动力在恶劣海况、船体海生物污底、满油满载的极限工况下，依然可以稳定维持31 节航速。柴电静音模式依靠 12兆瓦推进轴功率，设计静音巡航航18 节，此时燃气轮机完全停机，整体声学水平很低，适合开启拖曳声呐开展反潜作业。续航可以达到9000 海里左右。四轴布局降低单轴承载压力，150兆瓦总轴功率均分至四根轴，单根轴额定轴功率约 37.6 兆瓦，折算大约 5.12 万马力。这个功率等级属于大型作战舰艇成熟的轴系工程区间，轴体采用高纯净调质合金钢锻件，满足扭转强度。四轴构型下，每根轴独立配套螺旋桨、轴承组与推力轴承，单轴功率不高，螺旋桨伴流激励带来的交变扭矩水平明显下降，推力轴承、尾轴管密封的冷却与承载压力小，柴电静音航行效果更好。
每根轴独立接入一台推进电机，柴电功率也均分至四轴，电机单体功率变小，设备采购与维护难度更低。代价是增加两套完整的齿轮箱、轴系、尾轴管、螺旋桨与支撑轴承，动力舱段长度增加，轴系相关重量上涨，舰体内部要预留四条轴系贯通的空间。
该探测装备为四面固定式大型P+S 波段有源相控阵雷达，阵面安装于前部上层建筑四个方向，四面合计总阵面面积 80 平方米，采用氮化镓 GaN 收发组件，阵面单元数量约 1万个以上。雷达设计为远程防空与海基反导双用途，具备对空远程预警、目标搜索、多目标跟踪、导弹制导、弹道导弹识别能力，对典型大气层内高空非隐身战机目标最大探测距离可达600到700 千米，对 RCS0.01 平方米的隐身飞行器探测距离约 400千米，同时具备深空卫星弹道导弹探测能力船型选用常规排水型，搭配球鼻艏与隐身修型，参考大型巡洋舰与重型驱逐舰的成熟长宽比经验确定主尺度，满载排水量2.5万 吨，总长 248 米，水线长 232 米，型宽 28.6 米，水线宽 27.2 米，型深 15.3 米，满载吃水 8.2 米，水线长宽比约 8.53。这个长宽比属于远洋作战舰艇经典区间，如果长宽比超过9，高速性能虽然更好，但舰体刚度下降、横摇加剧，恶劣海况适航性变差；长宽比低于 8，稳性提升的同时兴波阻力会明显上涨，同等功率下航速衰减明显，8.53 的取值能够兼顾高速冲刺性能与远洋适航能力。船型系数选取方形系数0.54，棱形系数 0.58，偏低的棱形系数用于优化兴波阻力，降低高航速段波浪阻力，匹配 33 节冲刺指标，适中的方形系数保障舰体内舱容积，用来布置垂发装置、雷达设备、动力舱与燃油舱。
从吨位匹配合理性来看，这套4 台 40 兆瓦燃机总原动机功率，功率密度约 6千瓦每吨，可以和基洛夫级做对标，基洛夫满载 24300 吨，轴功率约 140 兆瓦，功率密度约 5.76 千瓦每吨，最大航速 32 节，本舰功率密度略高于基洛夫，理论航速更高，功率储备更加充足。
平静海况可实现33 节稳定航速，遭遇大浪、船体生物附着或者重载满油时，依旧保留 31 节稳定航速，能够满足航母编队高速占位、机动脱离的作战需求。需要客观注意，40 兆瓦级别燃气轮机单机体积庞大，配套的进排气管道、空气滤清、排烟冷却系统会占用相当长的舰体长度，CODLOG 构型新增的柴发机组、推进电机、大功率配电盘整套柴电模块增重约 200 吨，只是该舰吨位大，这个重量不明感；当然也可以选择4台30兆瓦方案，双轴推进，只是在高速和大风浪航行条件下降速厉害，有可能跟不上航母的速度；舰体总长248 米，可以划分连续舱段，舰艏段布置前置大型垂发、舰艏声呐与锚机舱；前部上层建筑集成四面大型相控阵阵面、综合射频系统以及指挥控制舱；舰体中段布置中段垂发、燃油舱、淡水舱、弹药舱；动力舱段是全舰核心，设置前后两组独立机舱，前机舱容纳两台燃机与对应两套齿轮箱，后机舱容纳另外两台燃机与齿轮箱，柴油发电机组分组布置在两个机舱之间的辅机舱内，以此提升抗毁性能；舰艉段布置四条轴系的尾轴通道，设置拖曳声呐收放舱、双机库与飞行甲板，同时布置后置垂发。舰内空间可布置152 单元大口径通用垂发，能够兼容远程防空、反导、远程反舰、反潜导弹，还留有冗余空间布置指挥通信设备，具备编队指挥舰的能力。满载吃水8米，全球主流军港和大型干船坞都可以停靠，型宽 28.6 米，横向稳性储备充足，高海况下横摇幅度可控，有利于雷达持续稳定跟踪目标，保障直升机安全起降。就算同一机舱两台燃机损毁，还保留另外两台燃机对应的两根轴，依然可以维持26 节以上航速脱离战场。柴电系统提供兜底能力，就算 4 台燃气轮机全部在战斗中损坏，依然可以依靠柴油发电机组与四台推进电机保持 18 节低速自航返港，这是纯 COGAG 全燃方案不具备的生存特性。这套方案同样存在客观取舍短板，低速纯燃机工况油耗偏高，因此需要依靠CODLOG 柴电模块承担长时间巡逻反潜任务。4 台大功率燃机的进排气通道会占用上层建筑空间，对综合射频和天线布局带来一定挤压，隐身外形需要精细的优化设计。整套动力系统造价偏高，4 台大功率燃气轮机搭配完整 CODLOG 电传动与四套独立轴系，维护保障体系也更加复杂，这套构型适合作为远洋航母编队防空反导核心舰艇，兼任编队指挥舰，存在长时间远洋反潜巡逻需求，要求具备33 节以上持续高航速；但并不适合追求180 单元以上超大垂发容量，或是搭载大量高能定向能武器的设计，如果有这类需求，就需要把吨位提升至 2.8 到 3 万吨区间。实际上现有动力模式也是完全支持；结语：有“世一航”，“世一补”，那么“世一驱”也是合情合理！
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