攻击-21首次夜间电磁弹射起降：解放军向无人机航母时代迈进

2026年10月下旬，攻击-21隐身飞翼无人机在076型两栖攻击舰四川舰上完成起降。公开通稿未明确起降时段，但076舰岛上菲涅尔透镜光学助降系统的结构性缺席，使“无目视着舰”成为该平台的原生设计前提。

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攻击-21上舰的实质突破不在于单机性能，而在于一套以算法预测取代飞行员视觉修正的全自动着舰引导链条，在两栖攻击舰上完成了闭环验证。其作战含义在于：两栖编队获得了在夜间，对手防空体系反应最迟钝的时段，投送隐身侦察—打击节点的可重复能力。

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与美国X-47B的技术验证路径和土耳其TB-3的滑跃/阻拦网路径相比，这条“电磁弹射—全自动引导—阻拦回收”的路线第一次把隐身飞翼无人机的舰上作业带到了可实战部署。

一

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我们知道，有人舰载机着舰，菲涅尔透镜光学助降系统是标配。飞行员在最后几海里的进近中，靠那排灯光的颜色与位置修正下滑道，在触舰前的几秒钟里用肉眼判断姿态与偏差。这套流程的容错率并不高。公开引用的训练统计显示，有人机着舰中复飞与逃逸复飞的比例可以高达四到五成。

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攻击-21没有这个冗余。座舱里没有人，复飞选项里没有飞行员的判断。它要么被引导系统一次送到拦阻索上，要么就是事故。而076型舰四川舰舰岛的结构布局表明，这艘舰从设计之初就把有人机着舰的标配设备拿掉，意味着这艘舰的着舰流程在原理上与航母分道扬镳：着舰不再是一个“看见—修正”的闭环，而是一个“感知—预测—执行”的闭环。

攻击-21在四川舰上完成首次起降，无论首次起降发生在什么时段，这套系统被设计出来所要应对的场景，从一开始就包括且尤其包括暗夜。一架没有垂尾的飞翼无人机，在一条会摇晃的甲板上，由算法而不是由眼睛引导着落。

二

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飞翼布局的隐身收益是直观的：S型背负式进气道、W形后缘、吸波涂层与锯齿尾喷口配合，整机消除了强雷达反射源，全向隐身能力被评价为“甚至优于现役隐身战机”。气动上的“干净”换来的是控制上的苛刻。没有垂尾，就没有天然的航向稳定力矩。常规飞机被侧风推偏之后，垂尾会产生一个使机头回正的力矩；飞翼无人机没有这个被动回正的机制，航向偏差必须由飞控计算机在毫秒级的时间内通过翼尖开裂式阻力方向舵或差动推力主动修正。

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这还只是空中段的问题。着舰段把难度叠加了一层。飞翼在低速着舰时必须保持抬头姿态以维持升力，机尾随之下沉，而拦阻钩位于机尾下方——抬头角度稍大，尾钩还没碰到甲板，机尾可能先撞上去。这个“擦尾”风险在带垂尾的常规舰载机上并不大，其是飞翼布局独有的着舰约束。076作为两栖攻击舰，着舰区宽度又比航母更窄，甲板的六自由度运动、舰岛尾流造成的风切变、两栖舰有限的甲板空间，共同把容错窗口压缩到极小。

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北京航空航天大学公开的一项研究针对小展弦比无尾布局无人机的自主着舰控制，采用反步法滑模控制方案，在缩比验证机上把纵向稳态误差控制在正负两米以内、横向误差正负一米以内、姿态角误差在一度量级。缩比数据不能直接外推到全尺寸飞机，但说明飞翼无人机着舰的控制律问题，在国内已经进入工程化求解的阶段，攻击-21在四川舰上的起降，正是把这套求解方案放到真实的海上扰动环境中去验证其边界。

三

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全自动着舰引导系统在通稿的技术序列中被放在首位，排在电磁弹射和阻拦技术之前。

076的甲板宽度43米，着舰跑道约22米，比航母的着舰区窄了一个量级。一条电磁弹射轨道意味着没有航母那样的多轨道轮转冗余，弹射调度的容错空间同样被压缩。可见，076不是在“顺便”验证无人机上舰，其是以无人机全自动作业为基准场景来配置甲板、舰岛和引导系统的。

攻击-21的舰载化改装：可折叠机翼、前起落架弹射牵引杆、尾部拦阻钩、升降副翼分段与开裂式阻力方向舵加长，其适舰性已经臻于至善。

四

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夜间能力的作战含义，需要放在两栖编队的任务节奏中来看。

传统两栖攻击舰的航空力量以直升机和短距/垂直起降战斗机为主，后者的作战半径和隐身能力都受到平台形式的根本约束。076用电磁弹射让十余吨级的隐身飞翼无人机满状态升空，用拦阻索精确回收。攻击-21的作战半径估计在1500至2000公里量级，内置弹舱载弹约两吨。这意味着其绝不是在滩头盘旋的支援火力，而是一个可以前出到登陆地域纵深、穿透设防空域的隐身节点。

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夜间是首轮突防的天然窗口。防空体系的雷达操作员、指挥链条和火力单元在暗夜中的反应速度与昼间存在差距，而隐身飞翼的低可探测性与夜间突防在战术逻辑上是同向叠加的。攻击-21的定位为“踹门”力量：在登陆梯队抢滩之前，悄无声息地深入敌方纵深，拔除雷达站、防空阵地和指挥节点。夜间可重复起降把“踹门”迫使防御方把每一个夜晚都当作可能的突防窗口来分配警戒资源。

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有人—无人协同的逻辑也由此变得具体。攻击-21也可以是歼-35等有人战机的“忠诚僚机”：有人机负责指挥控制与制空作战，无人机前出执行高风险侦察与打击任务。076因此从运兵上岸的平台，向兼具坞舱投送与隐身无人航空作业的复合节点偏移。它与航母的关系不是替代，而是任务谱系上的互补：航母夺取制空权，076把隐身无人打击的触角延伸到两栖作战的纵深。

五

把这条路径放到国际比较中来看。

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美国海军的X-47B曾经在航母上完成弹射与拦阻演示，但项目最终下马，未进入部队服役，也没有在两栖攻击舰上形成列装级起降记录。X-47B受多重技术因素制约，其定位是在传统航母平台上做技术验证。而攻击-21是在一个从设计之初就围绕无人机作业来配置的平台上做工程化闭环。

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土耳其阿纳多卢号提供了另一条对照路径。TB-3在2024年完成舰上短距起飞和着舰。但TB-3是一架不到两吨的螺旋桨平台，回收依靠阻拦网，任务边界限于低烈度监视与轻型对地打击。其与攻击-21存在根本性代差。

结尾

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夜间起降是门槛性的一步，之后还有成建制的出动强度、维护保障节奏、多机调度算法、复杂电磁环境下的引导备份，以及战术层面的开发与验证。

076与攻击-21的组合正在把无人机母舰从一个概念，推向一套可重复、可昼夜运转的作战流程，而敌人从此必须把每一个夜晚都当作可能的首轮突防窗口来设防。