5月14日，中蒙两国间的一条重要跨境铁路正式开工，铁路长度9公里，计划连通两座边境口岸——甘其毛都（中）和嘎舒苏海图（蒙）。
这是继1956年二连浩特至扎门乌德铁路建成通车后，时隔近70年再建的第二条中蒙跨境铁路，蒙古国总理和内蒙古自治区党委书记先后致辞，并共同为项目揭幕。
图中红圈处为新开建的中蒙跨境铁路，黑色为既有线路。
与客货两用的北京-二连浩特-乌兰巴托铁路（出蒙古境后接入西伯利亚铁路）不同，刚刚开建的第二条中蒙铁路完全以能源合作为目的。
在蒙古国靠近中国边境约250公里处，有一座世界级大型煤矿——塔温陶勒盖煤矿，该煤矿预测储量82亿吨，约40%是高焦油煤，价值超过3000亿美元，为世界上最大的未开采煤田。
2022年9月，蒙古国自主修建的塔温陶勒盖煤矿至嘎舒苏海图铁路已经通车，全长233.6公里，接下来就是连通中国铁路网、打通“最后一里路”的问题了。
目前这“最后一里路”主要依赖汽车，效率低下。
据蒙通社报道，铁路线通车后焦煤和动力煤年出口能力可达3000万吨至5000万吨，承担蒙古国55%至60%的煤炭出口任务，从塔旺陶勒盖煤矿至中国口岸的单位运输成本也将从47美元降至12美元。
为了这段长度仅9公里的铁路，中蒙两国历经17年谈判、60余轮磋商，谈判焦点主要集中在三个议题：轨距标准、建设模式和煤炭定价机制。
轨距标准方面，蒙古国作为传统使用苏联1520毫米宽轨的国家，与中国使用的1435毫米标准轨存在技术差异，最终解决方案是同时建设宽轨和标准轨两条主干线，既尊重了各自技术标准，又确保了跨境运输无缝衔接。
建设模式方面，双方决定采用“境内各自推进+跨境协同施工”的机制，中国段与蒙古国段由两国独立完成建设，关键连接段则通过跨境桥梁实现无缝衔接——约5.4公里的跨境桥梁是整个工程的核心，由中国铁建大桥局承建。
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