就在这两天，总第31艘052D驱逐舰驻马店舰（舷号127）在鞭炮声中缓缓驶离达利安造船厂，正式归建也就是交付海军。
算上前段时间归建的荷泽舰（舷号126），海军今年已经接收了3艘052D驱逐舰。考虑到25年才过去7个月，今年无疑又将是海军下饺子的一年。
052D驱逐舰的性能参数大家已经耳熟能详了，这里也就不再赘述。我们来聊聊关于052D驱逐舰的一些闲闻轶事。
从052C驱逐舰首舰开工建造算起，整个052C/D驱逐舰的建造其实已经持续了二十多年。在这二十多年里，我国在雷达领域进步神速，所取得的成绩完全可以用“一天一小进步、一月一大进步、一年一飞跃”来形容，而且绝对不夸张。所以这就引出了一个很有意思的话题，那就是052C/D驱逐舰到底有没有使用的是氮化镓材质的有源相控雷达，或者说从哪一个批次开始使用了氮化镓材质的有源相控雷达？
要回答这个问题，需要关注以几个关键的时间节点。
我国的首款实用化的大型固定式多功能舰载相控阵雷达型号是346型，也被称为“海之星”。相关论文显示，海之星雷达至少有四个改型，分别是原型，346基础型（052C和辽宁号航母），346A型（052D和山东号航母）和346B（055和福建号航母？）
海之星雷达的立项时间是1997年（一说是96年），2003年安装在毕升号（891）实验舰上进行测试。并安装在首批次052C驱逐舰兰州舰（舷号170）和海口舰（舷号171）上。不过海之星雷达的全部研制工作直到2007年才完成，这也解释了为何第二批次的4艘052C驱逐舰的开工时间要推迟近6年。
这是第一个需要关注的时间节点。
根据网上的公开信息显示，我国在氮化镓材质领域取得全面突破是2011年之后，这意味着052C所装备的346型AESA雷达并非是氮化镓材质，甚至都不是砷化镓材质，而是更加落后的硅双极管材质的T/R模块，砷化镓材质的T/R模块要到08年采取突破，因此346雷达虽然在技术原理上要领先美国的AN/SPY-1D(V)无源舰载相控阵雷达一代，但由于采用了落后一代的半导体制造，因此整体性能反而会弱一些。
这是第二个需要关注的时间节点。
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