高原雪山之上，一架拥有“中国心”的重型直升机正吊运着十余吨重的抢险装备，稳稳飞越海拔五千米的山脊——这曾是中国航空工业遥不可及的梦想，如今正变为现实。2025年10月，第七届天津国际直升机博览会现场，中国航空发动机集团展区前人头攒动。1100千瓦级发动机、涡轴-16发动机、氢燃料动力系统等一批“中国心”集中亮相，引来无数关注目光。其中，一款5000千瓦级涡轴发动机技术验证机尤为引人注目。这款代号“涡轴-16G”的发动机，以其涡轮前温度达到1520摄氏度的高性能指标，成为中国重型直升机突破的动力保障。而在不远处，直-20T战术通用直升机进行着精彩的飞行表演，展示着中国直升机技术的成熟与进步。从曾经的依赖进口到如今的自主创新，中国直升机工业，特别是重型直升机领域，走出了一条从技术依赖到自主创新的突围之路。中俄合作困境，需求差异导致技术路线分歧。中国重型直升机的发展梦想，始于对国际先进技术的渴望。
2015年6月，俄罗斯联合发动机制造集团总经理弗拉季斯拉夫·马萨洛夫在巴黎航展上向俄新社表示，俄方准备提供PD-12B发动机，用于俄中联合研发的先进重型直升机。这一消息曾让业界振奋。当时中俄双方签署了框架性协议，计划联合研发AHL重型直升机。据披露，这款直升机的起飞重量将达38吨，货舱载重量10吨，外挂载重量15吨，能够在炎热地区、高山地带和任何天气条件下工作。俄罗斯技术集团国际合作与地区政策部主任维克托·克拉多夫在2019年接受新华社专访时强调：“这种直升机可很大程度上满足中国市场对重型直升机的需求。中国高海拔地区分布广阔。依据设计，AHL直升机在大载重量下可飞至海拔5千米高度，该机型非常适合中国市场。”然而，表面的合作热情之下，隐藏着难以调和的分歧。中俄双方的需求存在根本差异：俄罗斯的核心需求是替换其现役的米-26直升机，用于西伯利亚的油气开发和北极科考后勤，特别强调直升机要在零下50摄氏度的极端低温下稳定工作，并且结构简单以降低维护成本。
而中国的需求场景则复杂得多：既要能在海拔5000米以上的青藏高原执行抢险救灾任务，具备大载重高原起降能力；又要能满足海军两栖作战需求，能够在075型两栖攻击舰的甲板上起降，这对机体的抗腐蚀性能和减重设计提出了极高要求。需求的不同直接导致了技术路线的分歧。俄方主张沿用米-26成熟的单旋翼带尾桨布局和传统机械传动系统，强调可靠性；中方则希望采用更先进的电传操纵系统、复合材料桨叶等技术，以提升飞行性能、燃油效率和战场适应性。2020年9月，俄罗斯联合航空制造集团董事会主席阿纳托利·谢尔久科夫透露，俄中准备在2020年签署联合设计重型直升机的协议。他表示：“为中国市场联合设计AHL重型直升机的协议早在2019年末就已经草签并做好了正式签署的准备，但新冠病毒疫情影响了我们的计划。”然而，即使疫情因素解除，合作依然陷入僵局。外国媒体分析认为，中国已经转向中俄联合研制PD-12V改进型，最大功率14,500马力。但由于俄罗斯不愿意转让相关技术，中国决定自研涡轴-20发动机。
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