讲一点中国二代坦克发动机的旧事，吐槽一下8V331

今天依然木有啥好的灵感，姑且就在故纸堆里翻翻找话题了。长期以来，但凡谈到我们三代坦克发动机的技术渊源，总有人会说什么借鉴了德国技术什么的……本人不才，在这里简单谈一下这个话题。

东北的636柴油机厂曾经是中国坦克工业最早的动力生产基地，在苏联援华的156工程落地之前，636厂是国内唯一的坦克柴油机生产基地，除了承担早年的中国装甲兵发动机大修之外，还最早生产了B2-34型柴油机。在156工程落地后，636厂抽调骨干技术力量协助建立了616厂。在616厂建立之后，636厂的主要任务除了坦克柴油机的大修之外，也作为12150系列柴油机的生产可研制备份。为啥要在开头费一些笔墨说636和616厂的渊源呢？

在上世纪70年代之后，616厂一直是我国新一代坦克动力系统研发（翻来覆去的在12150的基础上进行挖潜和研究）的主力，636厂虽然也进行了一系列的坦克柴油机科研，但是奈何研究的广度和深度都无法和前者相比。比如1965年为老二代坦克搞得12150L（650）型涡轮增压柴油机，在122坦克上经过了250小时的试验后，被认为性能指标不足而中止研制。1978年4月，五机部在大同召开“二代坦克”论证汇报会，对“二代坦克”的总体动力进行全面的分析讨论。提出“二代坦克”主要的打击对象是T-72型坦克。确定用西德MTU公司的8V331TC41型柴油机作为研制二代坦克动力柴油机的原主机。同时确定由636厂和70所共同负责主机的测绘设计。1978年5月，相关工作人员集中在636厂开始测绘工作。1978年11月，图纸设计完成，1979年9月底，第一台样机试制组装完成。经台架测试，在2400转/分时，功率为800马力。1980年，在经过多轮样机试制改进之后，台架指标提高到2400转/分时，功率为900马力。在1982年解决了脉冲增压转换器之后，发动机功率又提到了950马力，基本达到了设计指标。

然而待到1984年3月，五机部经研究决定，将8V331确定为“二代坦克”动力装置的备选方案。后世很多文章将我们不选8V331发动机，而继续搞150HB发动机的原因解读为当年的技术水平不够，仿制德国人的8V331高不利索，然后150HB发动机的设计中参考了很多8V331的技术。其实这都是对那段历史不了解的归因。从血缘上讲8V331是MB873Ka500的八缸民用版，用老专家的说法是他走的是高强化的路线，在其技术上很难继续强化。950马力基本上已经是这台发动机的极限，很难再向上提高。用一点通俗的话说就是，MB873Ka500的平均有效压力就连当时德国人自己都有点头秃，否则也不会在其基础上增大缸径和行程，宁愿忍受由此带来的体积增大和活塞高速运动所带来的润滑问题，也不愿意去继续加强机体强度以耐受更高的平均有效压力。当时的中国在系统的学习了几乎所有欧洲先进柴油机的经验后认为，缩小排量，提高转速才是未来最优的选择。如果选择了8V331的话，如果在未来还想挖潜只能走提高转速一条老路，而由此的代价是活塞高速运动所带来的润滑问题，以当时的水平，这显然是做不到的。也就是当下的中国才能勉强解决这个问题。即便是提高了转速，对于8V331来说，能提高的功率也是非常有限的。想在九十年代末拥有一台1200马力的发动机也是不太可能的。

还有一个好玩的问题是，在搞了几十年的全铝发动机之后，突然要搞一个铸铁发动机，这个产线的建设成本和投入是巨大的。并且8V331这个八缸机，也不太好搞出衍生产品扩大应用范围，摊薄成本。

最后了再说一下所谓的借鉴技术，150HB和X150的前身都是在12150L上搞挖潜而获得的。在636厂引进8V331的同时，616厂已经在尝试150/160的单缸验证机了。同时616在之前十余年的增压机的研制中，已经积累的相当的涡轮增压与发动机的匹配经验。前文都讲了616和636之间的关系，636的技术反哺616，这在当时是不太可能的。最后吐槽一下，8V331最顶的两个地方，一个是高达19.5比1的压缩比，这个压缩比再高，发动机就完全受不住了，根本没法再强化。另外一个是1.28MPa的平均有效压力，这么高的数值是啥概念呢?要知道后世俄罗斯的V92S2F的平均有效压力也才1.131MPa左右，人家直接直接在V2系列的基础上加强出1130马力的功率，如果有了8V331的平均有效压力，那功率能轻松达到1200马力。