就在上个月月末，《央视军事》发布了一个招飞宣传片。
但标题是“再不抓点紧，六代机可就不等你了”，这是否预示着下一代战斗机也快要服役了呢？
通常而言，国内从学员到成为一名作战部队的飞行员，也需要经过5年~7年的时间。目前，这个时间已经缩短至5年了。
主要是形成“从院校，到改装基地，再到作战部队”的三层训练体制。
在这个训练体制下，一些作战飞机已经进入了院校开始被教学使用。那相当于学员直接接触的是真正的作战飞机，飞行员培训周期就可以缩短近2年。
这样来看的话，下一代战斗机就有可能在5年内服役。当然了，这也只是个可能性而已。至于是否会服役，还要看试飞进度。
毕竟一名飞行员刚进入作战部队，怎么可能就飞上六代机呢？像歼20这样的五代机对飞行员的要求就比较高吧。
不过，话又说回来了，一个人在最开始接受的就是新事物所用的时间，总比先接受旧事物再接受新事物的用时短。
就像一名飞行员刚进来就开歼20，达到出师所用的时间；或许要比先飞歼11再飞歼20所用的时间短吧。
毕竟“先入为主”这个意识还是有点重要的，总归是需要熟悉一段时间，来断绝驾驶其他机型时的下意识操纵。
五代机和之下的机型相比，操纵界面和操纵难度都会更高一些，就像从使用按键手机到智能机的过渡。
所以说，如果按照这个标题来推算：那么下一代战斗机大概率会在5年之内服役，也就是2031年之前。这个节点也没有出乎意料，和很多网友估计的也大差小不差了。
每一代战斗机的首飞时间间隔十多年也是很正常的更新换代，像歼10是1998年首飞，2004年服役；歼20是2011年首飞，2017年服役；下一代战斗机是2024年首飞，常规推算到了2030年服役是正常的进度。
当然了，这是针对东大来说的，其他国家可没有这个能力。
你看看，西大的F22A都首飞多少年了，下一代战斗机到现在也没首飞，剩下的国家就更不用提了。
较重的下一代战斗机，到目前为止也出现了4种不同构型的方案。至于最后哪一个构型会入选成功，就不得而知了。
但是较轻的那一款，还是只有一个构型在不断地进行试飞。
单就下一代重型战斗机而言，基本上已经做出了选择，那就是会更加注重全向隐身能力。
其实，最新的构型也是所有版本中隐身最好的了。
DSI进气道+单斜坡膨胀喷管+一体式襟翼，也可以做到兼顾前后隐身的效果。
无外乎进气道鼓包会散射一些雷达波，在采用吸波涂料和吸波材质之后；那也可以进一步减弱雷达波的散射强度，达到可以接受的程度，进一步提高隐身效果。
因此而言，较重这型战斗机的设计兜兜转转又回到了注重隐身这里。
而该战机构型的组合方式，也就是：DSI/加莱特进气道+二元矢量/单斜坡膨胀喷管+一体式/分段式襟翼，来回换着用。
想要机动性：就选加莱特进气道+二元矢量喷管+分段式襟翼。
想要隐身性：就选DSI进气道+单斜坡膨胀喷管+一体式襟翼。
根据最新试飞的较重的下一代战斗机的特点，不难知悉：DSI进气道算是必备的部件了，即便是再出现新的版本，这个也是必不可少的设计。
基本上，这型战斗机已经将可选择的构型都飞了一遍。唯一还剩下：DSI进气道+分段式襟翼+单斜坡膨胀喷管的构型。
或许下一个出现的就是这种构型，然后分别评估5款构型，从中优中选优。
那就只有看看军方究竟会青睐哪种设计吧!
可以说，自从去年5.7空战以后，空战就没有近距离格斗的机会了。
而较重的下一代战斗机也是在去年10月份首飞的，有可能就是受到印巴空战结果的影响。用了几个月的时间又重新制造了一架新的构型。
也注重了正前方的隐身，未来的空战完全交给超视距导弹和无人僚机，载机自身则具备较强的态势感知能力，和隐身能力就行。
基于这个来判断，个人观点：即便是还会出现新的构型设计，较重的下一代战斗机应该就会选择DSI进气道+单斜坡膨胀喷管+一体式襟翼的组合设计。
毕竟这个设计组合也是所有组合中，隐身性能最优的选择了。
而较轻的那一款下一代战斗机，近来的试飞次数就太少了，还是无法与较重的这一款相提并论。
是否会重走歼35的老路也不可知，不过空军需要新一代飞机，海军航空兵同样也需要的。
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