据theaviationist网站2026年9月15日报道，2026年9月15日，日本航空自卫队一架RQ-4B全球鹰无人侦察机在日本海鸟取县近海坠毁。该机编号23-6003，隶属于驻三泽基地的第502中队。该机于当地时间10时20分左右从三泽基地起飞，12时55分以后通信装置连接不良，12时58分左右雷达航迹在鸟取县以北约50公里海上消失。搜索行动中，日本航空自卫队于13时29分左右出动2架F-15J、1架U-125A、2架UH-60J和1架KC-46A，日本海上自卫队出动护卫舰阿贺野和导弹艇隼，日本海岸警卫队也参与搜索。14时19分左右，日本海岸警卫队直升机发现漂浮物，18时00分左右隼号拍摄漂浮物照片，断定为RQ-4B残骸。这次损失对日本空自可是相当惨痛。
日本采购全球鹰的过程始于2015财年，目的是强化广域常时监视能力、扩展远程情报能力，同时弥补RF-4于2020年退役后失去的专用侦察能力。2015年，根据美国对外军事销售计划，美国批准销售3架RQ-4第30批次飞机及相关设备，估计价值12亿美元，包括地面系统、训练、备件、后勤和其他支持。2018年，美国国防部将3架第30批次全球鹰合同授予诺斯罗普·格鲁曼，价值4.899亿美元，约合每架1.63亿美元，不包括广泛的支持包。首架日本RQ-4B于2022年3月抵达三泽基地，2022年12月21日日本航空自卫队首次试飞飞机。第三架于2023年6月抵达三泽基地。日本航空自卫队为此在三泽基地成立第502空中侦察中队，并与美国空军第4侦察中队训练。
RQ-4B是全球鹰的高空长航时型号。该机翼展约39.9米，长约14.5米，高约4.7米，最大起飞重量约14,630公斤，载荷约1,361公斤，燃料约7,847公斤，速度约574公里每小时，航程约22,780公里，续航34-36小时，升限约18,300米。该机由罗尔斯·罗伊斯和艾里逊F137-RR-100涡轮风扇发动机提供动力，推力33.8千牛。RQ-4B携带合成孔径雷达、红外和光电传感器以及信号情报设备。第30批次具有新型光电和红外、合成孔径雷达以及高频和低频信号情报传感器。RQ-4A自卫装备包括AN/ALR-69雷达告警接收机和AN/ALE-50拖曳诱饵。全球鹰系统由无人机、发射回收单元和任务控制单元组成，发射回收单元和任务控制单元可以同时控制3架RQ-4A。该机以半自主方式操作，使用类似桌面的点击界面。
全球鹰系列自1999年以来已记录10次损失，涉及RQ-4A原型、作战RQ-4B、EQ-4B通信中继改型以及美国海军广域海上监视演示机。早期原型机坠毁没有公开原因，2001年是结构V型尾翼故障导致旋转，2002年发生发动机故障，2011年副翼控制丧失与部分脱开的电气连接器有关，2012年在帕塔克森特河附近试飞损失没有明确公开原因，2017年是导航数据驱动的空中解体，2018年油管故障后故意迫降，2019年被伊朗击落属于敌对行动损失，2021年坠毁与回收序列和机组行动问题有关。日本航空自卫队宣称RQ-4B坠毁原因仍在调查，截至9月16日午夜没有外部损坏报告。通信装置连接不良发生在12时55分以后，雷达航迹在12时58分左右消失，但现有材料没有确认通信故障与坠毁之间的因果关系。日本航空自卫队幕僚长森田武宏说这次飞行不是训练任务，并拒绝披露具体性质。
本次坠毁事件后，日本拥有的该型高空长航时无人侦察机从3架减至2架，机队规模缩水三分之一，经济损失惨重，原本分别承担任务执行、待命和维修的轮换结构被打破，常时可用数量进一步减少，导致其对亚洲大陆附近区域的持续监控出现缺口，对朝鲜半岛及日本西南方向的常态化监视受到直接影响。这次坠毁也使美日联合侦察体系出现缺口，打乱美日部署。在日本加速推进无人化防卫体系、将无人资产防卫能力列为重点并把人工智能和无人化纳入新作战方式核心的背景下，这次事故引发对整个无人体系可靠性的审视。要知道全球鹰生产商已停止该机生产线，日本无法通过采购同型号飞机补充损失，短期难以弥合高空长航时侦察能力缺口，海上自卫队计划在2027财年引入MQ-9B海卫士并计划采购23架，但MQ-9B主要针对海面目标，与全球鹰执行的高空长航时战略侦察在飞行高度、续航时间和侦察范围上不在同一层级，难以完全替代全球鹰的战略侦察功能。想补都没得补，空自亏大发了！
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