身披空军现役涂装，运-20B-MRTT空中加油机终于服役了

就在这几天，空军现役涂装的运-20B-MRTT空中加油机的照片出现在网络上，这表明基于运-20B运输机打造的运-20B-MRTT空中加油机终于服役了。自此中国在加油机领域终于追上了世界先进水准。

与运油-20A有何区别？

相比运油-20A，运-20B-MRTT空中加油机的型号里多了“MRTT ”4个字母。这其实是英文“Multi-Role Tanker Transport”的缩写，意思是“多用途加油运输机”，即既能提供空中加油又能执行运输任务的军用飞机。

再具体点就是当需要更多的加油机的时候，货舱里固定好油箱就是加油机；当需要更多的运输机的时候，拆掉货舱里的油箱就是运输机。

可运油-20A不是也能承担运输工作吗？为何不能命名为运-20A-MRTT呢？原因其实很简单，运油-20A不是多用途加油运输机，而是专职空中加油机。

运油-20A配备了3套的软管加油设备（其中一套被安装在货舱里），最多可以同时为3架战斗机提供空中加油。

当然，只是多一套软管加油设备还不能被称为专职空中加油机。运油-20A之所以能够被冠以“专业”之名，是因为安装在货舱里的这套是输油速度更快的加强版，专门为轰-6N和空警-500A这些大胃王提供加油服务。

不过也因为货舱里这多出来的一套软管加油设备，运油-20A要想恢复运货功能，花费的时间会比较长，大概率还要用到复杂的专业工具，这意味着部分设备不全的机场尤其是野战机场可能根本无法完成拆除工作。

相比之下，运-20B-MRTT没有货舱里的这套软管加油设备，恢复运货功能只需要拆除货舱里的油箱，因此很快就能完成加油机和运输机的身份互换。省时省力不说，还因为不需要复杂的专业工具，就算是在野战机场也能完成。

运-20B-MRTT的空中加油能力

虽然少了一条软管加油设备，大机群加油能力和特种机加油能力比不过运油-20A。但是运-20B-MRTT的空中加油能力依然相当强大，部分性能还要超过运油-20A。

比如，由于换装了推力更大更省油的涡扇-20发动机，运-20B-MRTT的最大航程从运油-20A的约7800公里增加到约10000公里，载重30吨的航程也能达到9000公里。这意味着在同样距离的空域，运-20B-MRTT能够用来空中加油的燃料比运油-20A更多。

PS：公开信息显示，运油-20A和运-20B-MRTT的最大燃油携带量同为113吨，但是在1000公里空域运油-20A可供空中加油的燃料约75吨，而运-20B-MRTT则突破90吨。

或者在提供同样重量的燃油前提下，运-20B-MRTT能够在比运油-20A更远的空域提供加油。

PS：以大型运输机标准的巡航状态计算（巡航高度1万米，速度0.8马赫），涡扇-20发动机的油耗约为0.61公斤/小时，而D-30KP-2发动机的油耗约为0.71公斤/小时。飞行1个小时涡扇-20节省的燃油超过1吨，一次空中加油任务按照8个小时计算，一趟就能够节省近9吨。而这多出来的9吨燃油能够支撑运-20B-MRTT多飞将近1000公里。

总的来说，相比运油-20A，运-20B-MRTT的使用灵活性要强得多，同时也因为两个身份能够随时随地快速切换，也就不需要购买太多数量的运输机或者加油机，无疑能够节省出更多的军费用到其他地方，比如采购更多的五代机和六代机等。