本文转载自：迷彩虎（ID:micaihu666）
对我国的军迷来说，长期以来的几大困扰里，必然有航空发动机水平不高，以及核潜艇技术不好这两点；不管提到我军的什么进展，总有人要出来问一问航发进度到底如何了。尤其是现在歼-20开始批产走入多个部队之后，涡扇-15什么时候能够定型装上歼-20，歼-20什么时候能成为完全体，就更是个所有人都好奇的话题了。
一般来说，我国军迷关心的话题，外国的防务相关专家智库与媒体那也不会免俗，美国媒体《空军技术》最近就通过分析我国的公开报道，下了一个很有些意思的结论：为歼-20配套的涡扇-15发动机测试已经完成，即将转入量产的状态；
按照美国媒体的判断，这将会进一步提升歼-20的性能同时降低使用和制造上的成本；在涡扇-15装机之后，成飞歼-20的生产能力，将会迎来一次大幅度的扩张，未来歼-20的机队将会至少再有300架的增长。
不得不吐槽一句，美国媒体这又在有事实但无理由的瞎猜了：涡扇-15最近两年来的进展确实是相当顺利的，已经连续通过了试车台高空台等不同阶段，进入到机发匹配试飞当中了；去年开始也就不止有一次有路过的群众拍到正在132厂试飞站进行试飞的歼-20原型机了；
右发比起传统的涡扇-10略短，收敛-扩张结构也不太一样的尾喷口还是相当好辨认的；在进行了一系列单发的机发匹配试飞之后，其结果应当还是很成功的，所以今年也已经进入到了双发装机的阶段。
但是说这就已经完成测试，很快就要转入量产了，那只能说有点太想吸引眼球，以至于航发研发过程的基本科学都不顾了；航空发动机研制是一个只讲科学的领域，我国航空工业在过去就吃过太行系列研发过程当中定型试验不严谨不充分，定型结论过于草率的大亏，导致歼-11B战斗机数年都没有发动机可用，很大程度的影响了空军战斗力的建设。所以在涡扇-15上我们显然不会吃第二遍的亏，对待试飞工作会慎之又慎，到真的能成熟可用的时候，再装机量产也不晚。
所以现在说涡扇-15已经完成测试要量产了，那只能说是美媒跑的太快想强行搞个大新闻，估计涡扇-15的机发匹配试飞，至少也还要有那么个一年乃至更长的时间才能完成，咱们当然是希望预估失败，涡扇-15越早成熟定型越好，但该讲的规律也是要讲的嘛。在完成试飞工作，顺利通过试生产之后，还要经历漫长的既有产线产能爬坡，新产线建设扩产等工作，才能慢慢的进入部队服役，这都是需要时间的事情。
涡扇-15确实是已经从去年就在机发匹配试飞当中，今年也要进入到双发试飞阶段，说涡扇-15已经过了研发当中最困难的阶段，顺利的向量产的节点一路迈进了那是不假，但是将涡扇-15与歼-20的产能问题给直接关联起来，那就让人觉得有点逻辑不通了。涡扇-10也是两台发动机一架飞机，涡扇-15也是两台发动机一架飞机，涡扇-15转入批产阶段是能凭空让歼-20需要的发动机变少啊还是能凭空让发动机的产能变多啊。
也许美媒想要表达的是，我军想要等到涡扇-15成熟，歼-20的性能达到完全体之后，再去考虑大规模量产的事情。然而事实告诉我们压根就不是这样。
歼-20的产能爬坡一直在用涡扇-10进行，涡扇-15的状态并没有影响到歼-20现在正在以非常高的速度交付，也没有影响到132厂大规模扩建自己的生产线提升生产能力，总的来说，我军对现在的歼-20性能就是足够满意的，再加上我军的装备采购从来不是以性能而是以备战节点的需求为导向；也就不存在什么完全体歼-20会大规模扩产的事情；而是即使当前状态的歼-20，他也会大规模量产。
至于说什么超音速巡航的能力，且不说超音速巡航这个能力到底有多重要，是不是重要到了要等发动机成熟那咱们暂且不讨论；但那稍有空气动力学的人也都应该知道吧，能不能超音速巡航不光是与推重比相关，还与飞机的升阻比相关呢。
只要超音速升阻比怼的足够高，那60年代技术水准的发动机一样能推超巡呢；歼-20作为一款超音速升阻比世界前列的飞机，靠着涡扇-10那其实就已经能把所谓的4S给做个齐全了。换发确实能够带来机动性能的提升，但这个提升远不足以大到要放慢歼-20的生产速度来等新发动机。
至于说所谓的预测将会有300架的规模，那就更是有点离谱，我军现在的歼-20规模已经有一百小几十架，其中一大半都是近两年才出场的，完成上一轮的产能爬坡之后，132厂的产能已经有了一年大几十架的水平，更不要说新扩建的那些大型厂房，能够一年再新增数十架的生产能力了；300架歼-20是准备让成飞四五年就造完，然后吃瓜看戏吗；美国媒体对我军的战斗机规模预估大可以大胆一点嘛，解放军现在空军歼击机队规模就已经超过美国空军了，需求怎么可能才那么一点点。
所以最后还是那么点结论，涡扇-15这么个项目已经到进展顺利的研发阶段末期了，没必要感到太着急，歼-20的扩产和涡扇-15的试飞是同期进行的任务，没有谁离不开谁；完全体歼-20什么时候来，那就等呗，反正空军肯定是不会耽误重大军事斗争准备的节点的。
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