印度还真是闲不住啊，那头交付了8架、其中6架都没发动机的LCA MK1A型战斗机，这头又开始折腾新一代航空发动机的研制工作了。根据《印度时报》8月25日消息，印度国防研究与发展组织（DRDO）准备向印度内阁安全委员会提交申请，和法国赛峰集团达成一项关于航空发动机研发的深度合作。
据称，DRDO和赛峰集团打算联合研制一款最大加力推力为120千牛一级的航空发动机，用于印度的AMCA第五代隐身战斗机。该航空发动机的研制经费预计70多亿美元，具体细节不清楚，但是印度国防部长辛格也证实了这一消息。
印度国产航空发动机
印度又开始折腾航空发动机了？咱们来看看怎么个事，其实要说印度国产军用小涵道比涡轮风扇发动机的研制历程，还是要看印度那大名鼎鼎的“Kaveri”（卡佛里）航空发动机。
话说GTX-35VS“Kaveri”航空发动机，是DRDO燃气涡轮研究分部于上世纪八十年代启动的、预定用于配套“光辉”战斗机的第三代中等推力航空发动机项目。这发动机当年就如同LCA和我们的歼-10经常被拉出来对比一样，Kaveri发动机也是经常和我们研制的“太行”发动机一样，是个对标的对象。虽然这俩发动机一个是中推一个是大推，研制难度根本不是一个数量级。
不过话说回来，Kaveri发动机当年定的指标还是比较高的，发动机整体结构采用三级低压段，六级高压段，一级高压涡轮一级低压涡轮，总体设计还是不错的。预定发动机台架军推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47，使用空气流量78千克/秒，涵道比0.16，增压比22.75，发动机配备KADECU的FADEC电调模块。
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