东南亚分为两部分——中南半岛和周边海岛。
中南半岛（含新加坡）上有泰国、缅甸、老挝、柬埔寨、越南、马来西亚（西马）和新加坡，海岛上有印尼、菲律宾、马来西亚（东马）、文莱和东帝汶。
其中，半岛上的人口和土地面积大概是四成左右，海岛占六成。
不过GDP则是中南半岛略多，以都会区计算，东南亚城市里GDP总量过1000亿美元的共有六座，分别是新加坡、雅加达、曼谷、马尼拉、吉隆坡和胡志明市，有四座位于中南半岛。
东南亚地形图
红点表示东南亚人口50万以上的城市
泰国是中南半岛上的“中央之国”，它位于半岛核心位置，西接缅甸，北靠老挝，东南临柬埔寨和泰国湾（太平洋），西南临安达曼海（印度洋），向南通过克拉地峡延伸至马来半岛，与马来西亚相接。
近现代历史上，英法曾分割南亚和东南亚的势力范围，而泰国是英属印度与法属中南半岛之间的缓冲国，始终维持着独立状态。
放眼整个东南亚，泰国的GDP仅次于印尼，在中南半岛上可谓遥遥领先。
泰国曼谷
马来西亚吉隆坡
新加坡
长期以来，中国一直希望将云南作为经略东南亚的桥头堡，修一条自昆明出发纵穿整个中南半岛的铁路。
昆明南站是按16台30线设计的，规模仅次于西安北站、郑州东站，与上海虹桥站并列全国第三。
在边陲省份建这样一座大型高铁站，显然不仅仅服务于云南，而是着眼于未来。
自昆明出发的泛亚铁路东南亚段有三个方向可选：
- 西线联通缅甸，这是进入印度洋最便捷的通道，可无奈缅甸国内局势动荡，不具备启动条件。
- 东线经滇越铁路进入越南，目前“昆明→河内→海防”的线路正在全面升级，中越双方都很上心（《中越铁路要来了》），但对于从河内到胡志明市的“越南南北高铁”，因投资巨大，迟迟没有实质性进展。
- 与东西线相比，中线是推进最快的方向。
中老铁路（昆明至万象）已于2021年12月通车，万象至曼谷段也进入全面施工状态，第一阶段2026年即将通车，全线则计划在2030年左右贯通。
更为关键的是，与中俄铁路、中蒙铁路、中吉乌铁路等跨境铁路不同，中-老-泰铁路全面采用了中国标准，轨道、信号和车辆均由国铁集团下属的中国铁路国际有限公司牵头中方企业实施。
其中，中老铁路干脆就是由铁路昆明局集团负责运营维护的。
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