一说起东大喷气发动机，很多人就习惯性地摇头，悲观否定，但实际上经过这些年积累，我国发动机从当初迷茫已经逐渐成熟，多种高性能发动机逐步列装，93阅兵已经展示了足够的实力！
开发高性能发动机并没有什么秘诀，就是要多动手干，光靠键盘喷口水战是出不来的。喷气式发动机是一个大型精密机电产品，除了设计，就是要解决材料，加工，装配，测试这些问题，比如现在喷气发动机很多使用，牌号TC17钛合金整体叶盘，能够减重50%，零件数量减少25%～35%，提高效率5%～15%，F414发动机改用了整体叶盘后推重比提高20%，但钛合金是难加工材料，普通床根本干不动，叶根部到叶尖的误差控制量在0.1mm～0.3mm，要加工这样复杂工件，需要用高端的五轴加工中心，这种东西贵点的要上亿，国内现在这种设备也是越来越多。
而且叶片结构密集，容易出撞刀情况，在加工到叶尖边缘，还出现震刀问题，在加工工艺设计上都要经验积累，也就是要交足够学费。
虽然发动机是高科技产品，但最后也都是手工组装的，前面说过零件不管怎么加工都是有误差的，而发动机高速旋转就会产生振动抖动，甚至飞零件，不过这些误差可通过最后装配把工件之间误差相互抵消，这个就是完全靠装配钳工技术个人素养。
材料方面很早就能批量生产发动机的耐高温合金等，所以在喷气发动机上材料，加工，装配，测试上都有了足够积累，所以发动机这个关口已经过了，当然问题还是有，但后面都会随着行业发展，都会逐步解决！所以对于25吨级别的变循环发动机，作者还是很乐观的，以下就简单说一下变循环发动是怎么回事。
名词解释：变循环喷气发动机，因为字数多，听着就是很有科技含量，但其原理并不复杂，历史也很长，具体来说采用涡轮风扇发动机为核心机，改变涵道比压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比等参数来实现不同的工作模式。在爬升、加速和超声速飞行时，发动机涵道比减小，接近涡喷发动机的性能，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，发动机涵道比增大，以涡扇发动机状态工作，降低耗油率和噪声。
一个形象的比喻
传统发动机：像一辆固定齿比的自行车，上坡费力，平路速度又上不去。
变循环发动机：像一辆有多档位的自行车（如山地车），可以根据路况（飞行阶段）手动换挡，在爬坡档和速度档之间切换。
自适应发动机：像一辆搭载了无级变速（CVT）和智能电脑的混合动力车。它不仅能无级平滑地调整“档位”，还能自动管理电池和发动机的能量分配，同时为车内的空调、大屏幕等用电设备提供最优的能源支持。
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