习惯了列装一代，研发一代，探索一代的三步走模式，而现在却因为突破幅度太大，突破进度太快，很可能出现所谓外人理解中的、还在探索中的技术，就要当年马上列装的新情况！这就是神秘大国在2025年的年底，几乎同时突破了至少2种，推力都在35吨级的新型航发。其中一种只能算是回头补课，但是由于从一开始就涉及民用航空领域，必须从头开始，一个步骤都不能落下的从头到尾的走完全部试验验证程序。这就是推力满足35吨级的大直径涡扇航空发动机。这类型号是当今全球宽通道客机的主流动力，双发就可以去推动大型宽通道客机，安全直航1.2万公里到1.5万公里之间，从亚洲东部可以直飞最远的非洲与南美南部机场。而采用4发布局，就可以制造类似A380这种550吨级的双层巨型客机；
自然也可以用在600吨级的新型巨型运输机上，当做主流动力。而35吨级推力，是至少在1万米高空的正常动力输出；其零海拔台架推力最大可以放大到50吨级以上，已经看齐了罗罗与GE的同类产品。今后比拼的就是谁的可靠寿命更长、运行噪音更小，更省油！这个级别型号的动力突破，等于彻底解决了现有航空动力的最后一块短板，也等于摘下了西方工业王冠上的最后一颗工业明珠。什么？王冠上还有EUV光刻机？那就一起摘下来好了。总之不彻底薅秃了所谓的王冠，是绝不会休息哪怕一刻钟的。当然与此同时的第二个35吨级新发的突破，就不是单纯薅别人的既有王冠，而是自己从头开始另辟蹊径，走别人从来没有走过的路，铸造自家的新王冠了。要知道当今最新最强大的变循环体制的涡扇航发，
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