全球巨单流向中国船厂，韩国造船业再遭重创

随着全球航运公司密集下单，中国船厂正在牢牢掌控超大型集装箱船市场，而韩国造船业却陷入持续低迷。

本来，韩国船厂还寄希望于美国政府征收港口入港费来打击中国船舶，从而获得喘息机会。但现实却很残酷：中国的价格优势不仅没有被削弱，反而进一步扩大。

关键案例——达飞订单花落中国
法国达飞海运集团（CMA CGM）刚刚与中船集团旗下大连船舶重工签订了一份重磅订单：10艘LNG双燃料超大型集装箱船，总价值高达21亿美元。

韩国三大船厂（现代重工、三星重工、韩华海洋）都参与了投标，甚至一度认为稳操胜券，结果却惨败。这意味着韩国本有机会拿下“数十亿美元级”大单，却眼睁睁看着被中国截胡。

不仅是达飞，MSC也只认中国
全球第一的地中海航运（MSC）今年7月也直接向中国五家船厂下单20艘2万TEU集装箱船，单一合同规模同样达到数十亿美元。截至今年上半年，MSC没有给韩国任何一个订单。

美国政策失效，港口税威力大打折扣
韩国原本寄望于美国今年10月开始征收的港口入港费——对中国船舶每吨征收50美元，对中国制造船舶每吨征收18美元。业界当时认为，这将让中国船厂“失血”，韩国能趁机反弹。
但结果是：

1.  船东们通过“换旗”规避缴费，把中国船转移到非美国航线。https://wxa.wxs.qq.com/tmpl/mv/base_tmpl.html

2.  贷款互换”方式盛行：融资时挂中国旗，交付后换成别的旗子，轻松逃避港口费。

这样一来，韩国造船业指望的“政策红利”并没有出现。

大势所趋——船东只看成本
在碳中和和航运节能的背景下，船东要的不是政治保护，而是性价比和交付保障。

1. 中国船厂能给出更低价格，交付速度也有保障。

2. 船东算完账后发现，美国的港口费根本抵消不了中国船厂带来的价格差距。

正如《TradeWinds》评论的那样：“即便达飞口头上说要支持美国造船业，订单还是毫不犹豫地落在了中国船厂手里。”

韩国造船业现在不仅仅是“丢单”，而是陷入了结构性困境。LNG船的优势无法填补集装箱船市场的缺口，美国政策保护也靠不住。未来几年，中国船厂在全球高端船型市场的份额只会越来越大，而韩国将被迫进入一场“没有退路的价格战”。