机长84米，天线整流罩直径28米，最大起飞重量超过600吨——中国航空工业的下一座里程碑正在蓝图勾勒中。2025年4月，一篇发表在《兵工自动化》杂志上的论文引发航空界广泛关注。论文中首次明确提出，依托国产CJ2000A发动机技术，中国有望研发出最大起飞重量超过600吨的国产巨型运输机方案。这一数据逼近前苏联遗产安-225运输机的640吨最大起飞重量，标志着中国航空工业正在向全新领域迈进。巨型运输机的构想并非空中楼阁。2013年1月26日，中国自主研制的运-20大型运输机首飞成功，标志着中国正式进入“全球大飞机俱乐部”。 经过十余年发展，运-20已衍生出运输型、加油型等多类型号，为中国积累了丰富的大型飞机研发经验。任何大型飞机的核心都在于其“心脏”——发动机。自2010年代初，中国航发集团便开始潜心钻研大涵道比涡扇发动机。CJ2000A型发动机的研发进展，为国产巨型运输机提供了可能性。这种发动机的推力设定在35吨级别，原型机在2015年左右进行测试，到2020年已完成高空台试车。
与运-20目前使用的俄制D-30KP-2发动机或国产WS-20发动机相比，CJ2000A在推力和效率上实现了质的飞跃。航空发动机领域的突破具有决定性意义。军事评论员张学峰指出：“运-20对中国空军的重要性不亚于歼-20，是中国空军战略转型的标志性装备。” 这一评价同样适用于发动机技术，它直接决定了飞机的性能上限和发展空间。中国航空工业从追赶到并驾齐驱，CJ2000A的成功突破将运输机从理论构想转化为了一条可行的道路。四台CJ2000A发动机组合起来总推力可达140吨，与安-225的六台发动机推力相当，但布局更紧凑，效率更高。在研制过程中，材料的选用和燃烧效率的提升成为重点，这不仅是为了省油，更是为了确保飞机运行更稳定可靠。根据论文测算，这款巨型运输机的最大起飞重量突破600吨，空重控制在180吨左右，货舱空间宽敞，扣除燃料后还能装载200吨货物，航程超过5000公里。 从新疆的库尔勒直飞吉布提不再需要中途经停。而将载荷减至100吨时，航程可超越一万公里，实现从中部机场直飞坦桑尼亚。
与安-225相比，中国版方案采用CJ2000A发动机，性能比老款D18T显著提升，阻力更小，载重和航程都有所提高。 安-225作为全球最大的运输机，其纪录已保持数十年，而中国的方案有望在这一领域实现历史性跨越。货舱空间的增大使这款运输机特别适合投放重型设备，其战略地位不言而喻。军事评论员张学峰曾评价运-20时指出：“运-20可以运输目前陆军最先进的主战坦克、步兵战车、155毫米自行火炮等重型装备，一定数量的运-20足以支持中等规模的地面战役。” 按此推理，600吨级的巨型运输机将具备战略投送能力的质的飞跃。在复杂气象条件下的适应能力也是关键指标。运-20已实现“远海飞行、复杂气象投送、高原起降等多场景实战能力全覆盖”，这为更大型运输机的操作积累了宝贵经验。巨型运输机的研发将遵循中国航空工业一贯的循序渐进原则。正如运-20的研制过程一样，中国航空工业“依靠自主力量”研制大型运输机，在吸收国内外经验的基础上实现创新突破。这款巨型运输机最引人瞩目的潜力在于其可改装为全球最大的预警机。
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