三十载磨一剑，从技术引进到完全自主，这颗“中国心”如何让歼-20真正翱翔九天？上世纪90年代初，中国航空工业面临严峻挑战。从俄罗斯引进的苏-27战斗机让国人见识到先进航空动力的差距，而当时国产发动机的可靠性与推力均不能满足第四代战斗机的需求。中国战斗机工业的“心脏病”问题，成为制约空军装备发展的最大瓶颈。正是这种背景下，一项代号为“峨眉”的航空发动机计划悄然启动，它就是后来的涡扇-15。经过三十多年的艰苦攻关，WS-15最终修成正果。2023年，配备WS-15的歼-20B战斗机正式亮相，标志着中国成为继美俄之后全球第三个能够独立研制并批量生产第五代大推力涡扇发动机的国家。技术引进的智慧：从俄罗斯R-79到中国“峨眉”。中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判。当时俄罗斯经济状况不佳，军工科研经费严重不足。1992年明斯克马丘丽莎会议上雅克-141项目被终止后，R-79发动机失去了使用对象，导致“联盟”航空发动机科研生产联合体经济状况恶化。
在这种背景下，1995年6月中俄签订了转让R-79发动机生产许可证的协定。次年8月，俄方向中国交付了R-79发动机的全套设计图纸及技术资料，特别是引进了制造R-79发动机核心机的生产设备及工艺资料。遗憾的是，用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有同时转让。转机出现在1998年亚洲金融危机期间，俄罗斯经济陷入多重危机。中国此时不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，还取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。正是这种在关键时刻把握机遇的战略眼光，为中国航空发动机的发展赢得了宝贵的技术窗口。艰苦攻关：从测绘仿制到自主创新。1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景的预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作。团队面临的首要任务是完成R-79发动机核心机的测绘仿制工作，以及高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件的等比例测绘仿制。
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