锯齿状喷口泛着金属冷光，内部是密密麻麻的冷却通道，涡扇-19的诞生标志着中国航空工业正式跻身世界航空发动机领域的第一梯队。2026年新加坡航展，中航工业展台中央的歼-35A战斗机模型成为全场焦点。更引人注目的是展板上清晰标注的动力参数：两台涡扇-19发动机，单台加力推力11.3-11.8吨，总推力高达23.6吨。这一数据直接超越了美国F-414和欧洲EJ-200等国际主流中型发动机。涡扇-19的横空出世，宣告了中国在航空发动机领域彻底告别了“望尘莫及”的被动局面。作为歼-35隐身战斗机的“心脏”，这款中等推力涡扇发动机的推重比超过10，最大推力接近12吨，使中国成为全球少数能独立研制此类先进发动机的国家。新中国成立初期，航空发动机是中国工业体系中最薄弱的环节。1954年8月16日，新中国第一台航空发动机M-11在国营三三一厂试制成功，毛主席亲自签发嘉勉信，称这是“建立我国的飞机制造业和增强国防力量上的一个良好的开端”。当时的研发条件极为艰苦。
89岁的李腾芳回忆，M-11航空发动机共有零部件567种2684件。没有光学曲线磨床和线切割机床，工人们就用锉刀锉、油石磨，制成数十块型板和样板。二十世纪六七十年代，世界航空发动机技术飞速发展，而中国却逐渐落后。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，涉及冶金、材料、机械制造、力学、热力学等众多学科，是一个国家工业基础和科技水平的集中体现。中国战机在发展过程中，长期面临“心脏病”问题。歼-35的前身FC-31首次试飞时，因使用的俄制RD-93发动机推力不足、冒黑烟，被西方媒体奚落为“伪隐身战机”。这种憋屈的经历，成为中国航空人奋力直追的强大动力。2016年，中国航空发动机集团正式成立，标志着中国航空发动机事业进入新的发展阶段。国家层面的战略布局，为后续技术突破奠定了坚实基础。涡扇-19的成功不是简单参数堆砌，而是全方位技术突破的结果。其最大推力达12吨，核心在于高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术的突破。军用涡扇发动机的技术难度高、周期长、投入大。
付费会员1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/540950.html