西飞厂区内整齐停放的17架银色巨鸟，其中16架换装新型发动机，标志着中国战略空运能力正迎来质的飞跃。去年6月的卫星图像显示，在某航空制造厂区的停机坪上，17架运-20运输机整齐排列，其中16架已换装国产WS-20大涵道比涡扇发动机，属于最新改进型号运-20B。这一图像不仅体现了该机型进入稳定量产阶段，更意味着困扰运-20多年的“心脏”问题基本解决。随着动力系统全面国产化，生产线效率显著提升，部队接收节奏明显加快，中国空军的战略投送体系正在经历实质性扩容。战略投送能力是现代战争的核心要素之一，而大型运输机则是衡量这一能力的关键指标。作为我国自主研制的新一代大型多用途运输机，运-20代号“鲲鹏”，被网友亲切称为“胖妞”。自2016年7月正式列装部队以来，近十年间，从大漠高原到碧浪飞沙、从空中受阅到练兵备战，都可以看到它的身影。运-20B与运-20A最显著的区别在于发动机。运-20B装配了新型国产发动机，从外观上看最明显的变化就是发动机从原来的细长变得更粗更短。
这款被网友称为“大酒桶”的发动机，实际上增大了涵道比，从而大幅提升了航程。航空工业一飞院专务冯军指出：“运-20B跟运-20A状态不一样，最大的地方就是发动机用的是自己研发的大涵道比涡扇发动机。大涵道比涡扇发动机的地面推力会大一些，更省油，所以飞机换装的航程会更远一些。”随着航空发动机技术不断进步，新发动机的推力有可能更大，这为运-20提高最大起飞重量和载重量奠定了基础。此前，运-20A在使用D-30KP-2/涡扇-18发动机时，其最大起飞重量约为200吨，最大载重50吨，最大航程7500公里。而换装4台涡扇-20发动机后，运-20B的最大起飞重量预计可达220吨，最大载重66吨，航程也将显著提升。性能的提升直接扩展了战略投送能力。运-20B不仅航程更远、载重更大、速度更快，还增强了在恶劣自然环境下的适应性，能在更复杂的条件下完成任务，满足战略投送需求。飞行员反馈显示，WS-20带来的推力冗余使飞机在高温高原机场的起飞性能大幅提升，满载状态下也能安全离地。
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